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Jul 07, 2023

Wie viel kostet das Laden eines Elektroautos?

Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen, bevor Sie sich für ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge entscheiden. Das wird uns an unseren Spritfressern bestimmt entgehen: Volltanken ist eine einfache Rechnung. Die meisten Autofahrer wissen, wie viel ein Tank kostet

Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen, bevor Sie sich für ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge entscheiden.

Das wird uns an unseren Spritfressern bestimmt entgehen: Volltanken ist eine einfache Rechnung. Die meisten Fahrer wissen, wie viel eine Tankfüllung kosten wird, und die Schwankungen im Laufe der Zeit hängen fast ausschließlich von den örtlichen Kraftstoffpreisen ab. Obwohl das Aufladen von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen viel günstiger ist, ist es aus zwei wichtigen Gründen schwieriger herauszufinden, wie viel es kostet.

Erstens kommt es sowohl darauf an, zu welchem ​​Tarif Ihnen die Rechnung gestellt wird, als auch darauf, wie viel Gebühr Sie benötigen. Dazu gehört, welche Art von Auto Sie fahren, wo Sie wohnen, ob Sie private oder öffentliche Ladegeräte nutzen, zu welcher Tageszeit Sie laden und sogar das Wetter. Das ist etwas ganz anderes, als wenn Sie mit Ihrem Corolla an einer Tankstelle anhalten oder eine Nummer auf einem Preisschild sehen.

Zweitens, und was noch wichtiger ist, ist dies eine völlig neue Welt. Möglicherweise kennen Sie den Unterschied zwischen Energie und Leistung, Ladegeräten der Stufen 2 und 3 oder Nutzungsdauer (ToU) und Flatrate nicht. Und das ist keine Schande, denn wie die meisten Menschen mussten Sie nie viel darüber wissen, wie Elektrizität funktioniert, wie die Preise sind und warum.

Das wird sich bald ändern. Ein unterschätzter Aspekt unserer Bewegung hin zur Masseneinführung von Elektrofahrzeugen ist der grundlegende Wandel, den wir in unserem Verständnis von Elektrizität erwarten können. Und ich meine nicht nur als Gesellschaft – ich meine als Einzelpersonen, die ihrem Tagesgeschäft nachgehen.

Für diejenigen unter uns, die noch kein Elektrofahrzeug besitzen, ist unser Verhältnis zur Elektrizität von Natur aus passiv. Wir denken vielleicht nicht so darüber, weil wir immer etwas einschalten oder anschließen, aber unser Hauptverbrauch an Elektrizität (Heizung, Klimaanlage, Licht, Haushaltsgeräte usw.) ist nur der Aufwand des modernen Lebens. Außer im Extremfall oder am Rande – muss die Klimaanlage wirklich so hoch aufgedreht werden? – können wir unseren Verbrauch nur bis zu einem gewissen Grad kontrollieren und damit auch, wie viel wir für diesen Verbrauch bezahlen. Im Gegensatz dazu geben uns Elektrofahrzeuge die Entscheidung, wann, wo und sogar wie schnell wir große Mengen Strom verbrauchen. Daher die Begeisterung für Möglichkeiten, die vor nicht allzu langer Zeit wie Science-Fiction wirkten. Beispielsweise könnten unsere Fahrzeuge in naher Zukunft die Möglichkeit bieten, Strom zu arbitrieren, indem wir nachts billige Energie kaufen und speichern und sie während der Spitzenzeiten über die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) wieder ins Netz einspeisen. Das bedeutet, dass unsere Autos potenziell negative Stromrechnungen verursachen könnten, wie es bei stationären Speichern nachweislich möglich ist.

Das ist also der Traum: Elektrofahrzeuge, deren Betrieb nicht nur günstiger ist als Benzinautos, sondern die auch die Gesamtkosten unseres Stromverbrauchs senken. Aber wir sind definitiv noch nicht so weit, und in der Zwischenzeit ist es überraschend schwierig, klare Fakten darüber zu erhalten, wie viel wir voraussichtlich für das Aufladen zahlen müssen und wie wir die versprochenen Kosteneinsparungen durch eine umweltfreundlichere Umstellung maximieren können. Betrachten Sie das Folgende als eine mundgerechte, aber umfassende Einführung zu den Ladekosten. Kurz gesagt: Ihre Ladekosten hängen davon ab, was Sie wissen, was Sie fahren und wo und wann Sie laden. Das bedeutet, dass Sie die Begriffe lernen, Ihr Fahrzeug mit Bedacht (oder zumindest bewusst) auswählen und die wichtigsten Entscheidungspunkte in den sehr unterschiedlichen Bereichen des Ladens zu Hause und im öffentlichen Raum verstehen möchten.

Wenn Sie die Ladekosten für Elektrofahrzeuge verstehen möchten, sollten Sie sich mit diesen Begriffen vertraut machen. Was wie eine Reihe langweiliger Einheiten aussieht, ist in Wirklichkeit der Rahmen für das Verständnis der Beziehung zwischen Leistung, Energie, Zeit und Entfernung – die Bausteine ​​zur Schätzung Ihres Energiebedarfs.

Der wichtigste Faktor dafür, wie viel Sie für die Betankung Ihres Elektrofahrzeugs ausgeben, unabhängig davon, wo Sie wohnen oder welche Art von Ladestation Sie besuchen, ist die Effizienz Ihres Fahrzeugs. Die Auswahl ist bereits riesig. Und mit jedem Monat, der vergeht, wächst die Zahl der EV-Optionen, ebenso wie Ihre Auswahl an Fahrzeuggrößen, Batteriekapazitäten und Fahrzeugeffizienzen. Am effizienteren Ende des Spektrums könnte ein Tesla Model 3 eine Batterie von nur 60,9 kWh haben und etwa 224 Wh/mi verbrauchen, während der monströse 9640 Pfund schwere GMC Hummer EV eine 212,7-kWh-Batterie hat und etwa 650 Wh verbraucht /mi.

Genau wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) müssen Sie beim Fahren eines großen, schweren Lkw damit rechnen, mindestens 50 Prozent mehr pro Meile auszugeben, als Sie für ein kleineres, effizienteres Fahrzeug zahlen würden. Da Strom günstiger ist, wenn Sie zu Hause aufladen, ist es möglicherweise nicht ganz so schmerzhaft, die zusätzlichen 98 US-Dollar pro Monat (basierend auf den durchschnittlichen nationalen Preisen im Jahr 2022) auf Ihrer Stromrechnung zu Hause zu begleichen, um den Hummer EV 1.000 Meilen lang zu fahren und aufzuladen Geben Sie etwa 296 US-Dollar pro Monat aus, um dasselbe (pro durchschnittliche nationale Kraftstoffkosten im Jahr 2022) in einem ICE-Äquivalent wie dem Cadillac Escalade zu tun. Aber Sie werden sicherlich den Schmerz an öffentlichen Schnellladestationen spüren, die Kilometer für Kilometer tendenziell viel näher an den Benzinpreisen liegen.

Für die meisten Verbraucher findet der Großteil des Ladevorgangs zu Hause statt. Daher ist es am wichtigsten, zu verstehen, wie man seine Stromrechnung liest. Leider stellen nicht alle Energieversorger ihre Rechnungen auf die gleiche Art und Weise dar. Sie müssen also genau hinschauen, um Ihre Kosten zu prognostizieren. An einigen Standorten haben Sie möglicherweise die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Tarifen zu wählen und basierend darauf, wie und wann Ihr Zuhause und Ihr Auto Energie verbrauchen, den für Sie am besten geeigneten Tarif zu ermitteln.

Das häufigste Szenario ist ein einfacher Energieversorger, der eine Pauschalgebühr pro Kilowattstunde abrechnet, unabhängig von der Tageszeit oder der verbrauchten Energie. Dadurch lässt sich ganz einfach berechnen, wie viel der Betrieb Ihres Autos kostet. Nehmen wir an, Sie fahren 1.000 Meilen pro Monat in einem Tesla Model 3, der 250 Wattstunden pro Meile verbraucht, und Sie zahlen die Pauschalgebühr von 0,15 US-Dollar pro Kilowattstunde, die ich letzten Monat in New York City bezahlt habe.

Wie viel Energie würde Ihr Elektrofahrzeug benötigen: 1000 Meilen * 250 Wh/mi = 250.000 Wh = 250 kWhWie viel diese Energie kosten würde: 250 kWh * 0,15 $/kWh = 37,50 $ pro Monat

Zum Vergleich: Ein weniger effizienter Hummer-Elektrofahrzeug würde etwa 97 US-Dollar an Strom kosten, um die gleichen 1.000 Meilen zu fahren. Ein Benzin-Lexus ES 350, der insgesamt 26 Meilen pro Gallone schafft, würde 150 US-Dollar für den Treibstoff kosten, während der aktuelle New Yorker Durchschnitt bei 3,90 US-Dollar pro Gallone für Normalfahrzeuge liegt. Und natürlich steigen und fallen diese Kosten mit dem örtlichen Stromtarif an Ihrem Wohnort. Im Mai 2023 zahlten Norddakotaner nur 0,12 US-Dollar/kWh, während Hawaiianer, die als Inselbewohner die höchsten Gaspreise des Landes haben, mit 0,42 US-Dollar/kWh fast das Vierfache zahlten.

Aber je nachdem, wo Sie wohnen, haben Sie möglicherweise andere Optionen als die Pauschalabrechnung. Hier wird es interessant, denn Sie haben möglicherweise Möglichkeiten, die Ladekosten für Elektrofahrzeuge erheblich zu senken.

Ungefähr die Hälfte der US-Versorgungsunternehmen versuchen, die Stromnachfrage über den Tag zu verteilen, indem sie nutzungsabhängige Preise anbieten, um Verbraucher dazu zu ermutigen, elektrische Geräte nach eigenem Ermessen während der Stunden zu nutzen, in denen sie keine weniger elastischen Lasten wie Klimaanlagen nutzen. In einigen Fällen können Sie tatsächlich zwischen verschiedenen Versionen der Nutzungsbedingungen wählen. Durch die Nutzung dieser Programme können die Kosten für das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs drastisch gesenkt werden.

Das spiegelt sich in den Tarifoptionen des kalifornischen Energieversorgers PG&E wider.

Aus diesen Tarifen geht hervor, dass Sie bei Nutzung der ToU-Preise in der Regel den besten Tarif erhalten, wenn Sie Ihr Auto über Nacht aufladen. Für PG&E-Kunden mit dem einfacheren „D“-Tarif beträgt die Nebenlast 0,38 $/kWh; Der Spitzenwert liegt im Winter bei 0,42 $/kWh und im Sommer bei 0,51 $/kWh. Wenn Sie beim Aufladen vorsichtig sind, würde unser Modell 3-Beispiel oben von 127,50 $/Monat für das Aufladen im Sommer während der Hauptverkehrszeit auf 95 $/Monat für das Laden außerhalb der Hauptverkehrszeiten sinken. Wer über besonders effiziente Häuser und Autos verfügt, kann sich für den „C“-Tarif auf der linken Seite entscheiden, der seinen Pro-kWh-Tarif senkt, vorausgesetzt, er kann unter einer Grundgrenze des Gesamtverbrauchs pro Monat bleiben (normalerweise definiert als weniger als der Durchschnitt für ähnliche Haushalte). Häuser in ihrer Region). Dies birgt ein Risiko, da die Energie, die über diesen zulässigen Wert hinaus verbraucht wird, mit einem höheren Satz bestraft wird.

Und Sie müssen sich keine Sorgen darüber machen, dass Sie Ihr Auto um 23:00 Uhr ans Stromnetz anschließen müssen, um von diesem günstigeren Preis zu profitieren. Moderne Elektrofahrzeuge verfügen in der Regel über Softwareeinstellungen, mit denen Sie den Zeitpunkt programmieren können, zu dem der Ladevorgang beginnen soll, wenn Sie zu Hause an das Stromnetz angeschlossen sind.

Der Besitz eines Elektrofahrzeugs bedeutet zwangsläufig, dass der Gesamtstromverbrauch steigt, sodass es für Kunden schwierig sein kann, von den durch die Zulage begrenzten Tarifen zu profitieren. Energieversorger wollen im Allgemeinen die Einführung von Elektrofahrzeugen fördern, daher haben viele, wie PG&E, eigens für Elektrofahrzeuge spezifische Tarife eingeführt. Bei diesen Tarifen wird im Allgemeinen ein höherer Spitzentarif gegen einen viel niedrigeren Tarif außerhalb der Spitzenzeiten eingetauscht, wobei berücksichtigt wird, dass das Laden von Elektrofahrzeugen bis zur Hälfte Ihrer Stromrechnung ausmachen kann, außerhalb der Spitzenzeiten jedoch problemlos durchgeführt werden kann. Im Rahmen dieses Programms würde unser 1000-Meilen-Beispielmodell 3, das außerhalb der Hauptverkehrszeiten aufgeladen wird, nur 67,50 US-Dollar pro Monat kosten – eine ziemliche Ersparnis.

Um einige spezifische Tarife für Elektrofahrzeuge nutzen zu können, ist möglicherweise ein spezieller Zähler erforderlich, um den zum Laden Ihres Fahrzeugs verbrauchten Strom zu messen. Dadurch kann Ihr Energieversorger Ihr Zuhause zu einem traditionelleren Tarif abrechnen, während Ihr Fahrzeug von niedrigeren Tarifen außerhalb der Spitzenzeiten (und im Gegenzug von sogar höheren Tarifen zu Spitzenzeiten) profitiert. Dies kann hilfreich sein, wenn Sie ein großes Haus mit einem hohen Stromverbrauch zu Spitzenzeiten haben, der nicht durch das Laden von Elektrofahrzeugen über Nacht ausgeglichen werden kann.

Die Installation eines zweiten Zählers kann jedoch über 4.000 US-Dollar kosten, was eine unerschwingliche Vorabinvestition mit einer jahrelangen Amortisationszeit sein kann. Staaten und Start-ups suchen nach Möglichkeiten, dieses Anreizproblem anzugehen, und es werden weitere Optionen folgen. Im vergangenen Herbst hat Kalifornien als erster Bundesstaat eine Reihe von Protokollen für die Gerätekommunikation eingeführt, die es Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglichen, kostengünstig Submeter zu betreiben und so die Vorteile dedizierter Tarife für Elektrofahrzeuge mit wesentlich geringeren Vorabkosten zu nutzen.

Es gibt auch einkommensschwache Programme speziell für Elektrofahrzeuge, die die Standardtarife für Elektrofahrzeuge erheblich senken können. Die Anmeldung zu den Sondertarifen erfolgt in der Regel durch den Nachweis eines geringen Einkommens oder die Teilnahme an anderen Programmen für einkommensschwache Menschen wie SNAP.

Die Preisspanne bei öffentlichen Ladegeräten ist enorm und reicht von kostenlos bis überhöht. Daher ist es wichtig, die Optionen zu verstehen und entsprechend zu planen.

Die beiden Arten öffentlicher Ladegeräte sind Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufen 2 (L2) und 3 (L3). Der Hauptunterschied zwischen diesen besteht natürlich darin, wie schnell Ihr Auto aufgeladen wird. Es ist etwas kontraintuitiv, aber es gibt nicht immer einen klaren Zusammenhang zwischen der Ladegeschwindigkeit und dem Preis, den Sie für diese Energie bezahlen, da beide Arten mit einer Vielzahl von Abrechnungsmethoden und Preisen verbunden sind. Sie werden feststellen, dass die Kostenlandschaft ein Wild-West-Feeling aufweist, wenn Bundesstaaten, Kommunen und Start-ups mit verschiedenen Angeboten für öffentliche Ladegeräte experimentieren.

Die meisten öffentlichen Ladegeräte sind L2-Ladegeräte, aber Sie werden feststellen, dass viele verschiedene Geschäftsmodelle getestet werden und daher auch viele unterschiedliche Preisstrukturen.

Einige L2-Ladegeräte sind kostenlos als attraktive Annehmlichkeit für Kunden, von denen erwartet wird, dass sie während des Ladevorgangs Geld für andere Waren oder Dienstleistungen ausgeben, oder werden durch Werbung auf den Ladegeräten subventioniert. Für eine Aufladung von ein bis vier Stunden gibt es zahlreiche kostenlose öffentliche L2-Ladegeräte. Sie werden häufig mit einem Unternehmen, einem Arbeitsplatz oder Regierungsgebäuden in Verbindung gebracht. Tesla hat Zielladegeräte installiert, die Gästen vieler Hotels und Resorts kostenlos zur Verfügung stehen und es Fahrern ermöglichen, auf langen Reisen über Nacht aufzuladen. Viele Autohäuser geben Ihnen gerne die Möglichkeit, Ihnen während der Wartezeit einen Neuwagen verkaufen zu können. Einkaufszentren freuen sich, wenn Sie einkaufen gehen, während Sie darauf warten, dass Ihr Auto aufgeladen wird. Ein kurzer Blick auf die Ladefinder-Seite PlugShare und die Filtereinstellung „kostenlos“ zeigen Ihnen alle Möglichkeiten für kostenlose Energie in Ihrer Nähe. Der Haken daran ist, dass diese kostenlosen Ladegeräte tendenziell am langsameren Ende des Spektrums liegen, selbst bei L2-Ladegeräten.

Die meisten Ladegeräte sind jedoch nicht kostenlos und die Abrechnung der verbrauchten Energie erfolgt über eine Direktzahlungsschnittstelle oder eine mobile App. Auch hier schwanken die Preise, da sie in der Regel vom Eigentümer des Grundstücks festgelegt werden, auf dem sich die Ladegeräte befinden, und nicht von einem landesweiten Ladenetzwerk, das sie betreibt. ChargePoint, der größte Anbieter von L2-Ladegeräten, verkauft seine Ladestationen ausschließlich an Unternehmen, die die Preise unabhängig steuern. Daher können die Preise für zwei ChargePoint L2-Ladegeräte in derselben Straße völlig unterschiedlich sein. Es ist wichtig, jede Station, die Sie besuchen, zu überprüfen.

Erschwerend kommt hinzu, dass einige Stationen pro Stunde und andere pro kWh Energie abrechnen, was bedeutet, dass man zum Vergleich der Preise die Umrechnung anhand der Geschwindigkeit des Ladegeräts vornehmen muss, das pro Stunde abrechnet. Sie müssen lediglich den Abrechnungspreis durch die Ladegeschwindigkeit dividieren. Die Rechnung für eine ChargePoint-Station, die eine Ladegeschwindigkeit von 6,6 kW bietet und 3 US-Dollar pro Stunde kostet, lautet also wie folgt:

3 $ pro Stunde / 6,6 kW = 0,45 $ pro kWh

Eine aktuelle Entwicklung in vielen Städten, einschließlich NYC, ist der weitverbreitete Einsatz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Straßenrand. Ziel ist es, die Einführung von Elektrofahrzeugen bei denjenigen zu fördern, die auf der Straße parken und keinen Zugang zu herkömmlichen Lademöglichkeiten zu Hause haben. Die Partnerschaft von NYC mit Flo ist ein Beispiel für eines dieser Programme. Die Vereinbarungen kombinieren häufig Parken und Laden in einer Gebühr. In einer Gegend von Brooklyn, wo gebührenpflichtiges Parken am Straßenrand in der Regel 1,50 $/Stunde kostet, kostet das Parken plus Aufladen (bei 6 kW) 2,50 $/Stunde und 1,00 $/Stunde außerhalb der Hauptverkehrszeit während der Stunden, in denen das Parken kostenlos ist. Das bedeutet, dass derselbe 1000-Meilen-Monat mit dem Model 3 zwischen 42 US-Dollar im unteren Preissegment und 104 US-Dollar im oberen Preissegment kosten würde, inklusive Parken.

Das Gleichstrom-Schnellladen sorgt für die meisten Schlagzeilen, weil es den Tankstellen, die wir kennen und (irgendwie) lieben, am nächsten kommt. Dies ist der schnellste Weg, Ihr Auto aufzuladen, da es Minuten statt Stunden dauert. Der Bau dieser Stationen kostet jedoch Hunderttausende US-Dollar, so dass es eine Weile dauern wird, bis sie überall verfügbar sind. Außerdem kann sich die Batterie bei regelmäßiger Nutzung viel schneller entladen als bei L2-Ladegeräten.

Ähnlich wie bei L2-Ladegeräten weisen öffentliche Schnellladenetze tendenziell unterschiedliche Preisstrukturen auf. Aufgrund der hohen Infrastrukturkosten gehört kostenloses Schnellladen weitgehend der Vergangenheit an, es sei denn, es handelt sich um ein werbefinanziertes Modell. Zwischen monatlichen Mitgliedschaften, Abrechnung pro Minute und Nutzungsbedingungen werden jedoch viele Modelle getestet. Im Großraum NYC sehen Sie zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels möglicherweise die folgenden ungefähren Preise für die Hauptakteure:

Blutdruckpuls:0,49 $/kWh + 3 $/h oder 0,35 $/kWhAmerika elektrisieren:0,48 $/kWh oder 0,36 $/kWh + 4 $ monatliche MitgliedschaftEVGo:0,23–0,42 $/kWh oder 0,99 $/Sitzung + 0,43 $/kWh über Nacht, 0,56 $/kWh außerhalb der Spitzenzeiten, 0,69 $/kWh während der SpitzenzeitenEvolveNY:0,35 $/kWhSchwelgen:0,49 $/kWhTesla:0,28–0,36 $/kWh

Wie Sie sehen, können die Tarife stark variieren, je nachdem, wo und wann Sie aufladen. Erschwerend kommt hinzu, dass nicht alle DCFC-Ladegeräte der Stufe 3 gleichwertig sind und einige nur 25 kW und andere nur 350 kW leisten. Dies wirkt sich nicht unbedingt auf die Preisgestaltung aus, bis man bedenkt, dass einige Ladegeräte sowohl nach kWh als auch nach Stunde abrechnen, sodass Sie für eine langsamere Ladung möglicherweise mehr bezahlen müssen. Allerdings würde das Aufladen unseres Modells 3 ausschließlich an DCFC-Stationen etwa 70 US-Dollar pro Monat an Tesla-Superchargern kosten und bis zu 173 US-Dollar, wenn es während der Hauptverkehrszeit bei EVgo aufgeladen würde.

Die Realität ist, dass sich derzeit nur wenige Menschen ausschließlich auf öffentliche DCFC-Ladegeräte verlassen. Die meisten Menschen führen den Großteil ihres Ladevorgangs zu Hause durch, und diejenigen, die das nicht tun, neigen dazu, L2-Ladegeräte woanders zu finden – entweder am Arbeitsplatz, in einem monatlichen Parkhaus oder zunehmend auch am Straßenrand. Das bedeutet, dass für viele die tatsächlichen Durchschnittskosten für das Laden eines Elektrofahrzeugs eher bei den 0,15 US-Dollar/kWh liegen, die Hausbesitzer zahlen (gemäß dem landesweiten Durchschnittspreis von 2022), als bei den 0,50 US-Dollar/kWh, die an öffentlichen Schnellladestationen üblich sind.

Unterm Strich ist das kein schlechtes Ergebnis: Bei jedem Autotyp und jeder Autogröße ist es weitaus günstiger, ein Elektrofahrzeug aufzuladen, als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zu betanken. Darüber hinaus wird diese Lücke wahrscheinlich größer werden, da die Kraftstoffpreise weiter steigen und mehr erneuerbare Energien ans Netz gehen. Aber aus dem oben Gesagten geht hoffentlich klar hervor, dass Sie sich nicht damit zufrieden geben müssen, einfach weniger zu bezahlen als für Benzin. Sie können den Umstieg auf Elektrofahrzeuge optimal nutzen, indem Sie Ihre Optionen verstehen und nutzen. Plötzlich steht uns viel Macht zur Verfügung – es wäre eine Schande, sie nicht zu nutzen.

Als Luft- und Raumfahrtingenieur mit einer lebenslangen Leidenschaft für alles, was Räder oder Flügel hat, hat Will seine Karriere damit verbracht, alles zu bauen, von Fahrrädern bis hin zu Badezimmern.

Einmal leitete er außerhalb der Geschäftszeiten eine gemeinschaftliche Autowerkstatt in einem verlassenen Waschsalon in der South Bronx, restaurierte sein erstes und letztes Auto, einen Datsun 240z, und ließ einen Suzuki SV650 von ConEd in die Luft jagen.

Watts folgte später seinem Namen und schloss sich dem Ladeteam von Tesla an. Heute schreibt er über Elektrofahrzeuge und Infrastruktur.

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