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Jun 19, 2023

Neta S 2023 Testbericht

Unsere Landschaft verändert sich mit dem Zustrom neuer chinesischer Autos in Australien, von denen die meisten ein auffälliges Aussehen mit einem batterieelektrischen Antriebsstrang kombinieren. Die schnittige Mittelklasse-Limousine Neta S ist es noch nicht

Unsere Landschaft verändert sich mit dem Zustrom neuer chinesischer Autos in Australien, von denen die meisten ein auffälliges Aussehen mit einem batterieelektrischen Antriebsstrang kombinieren. Die schlanke Mittelklasse-Limousine Neta S ist in Australien noch nicht erhältlich, aber die Muttergesellschaft Hozon Auto gehört zu denen, die eine Exportstrategie verfolgen, die auf wachstumsstarke Märkte wie unseren abzielt, mit Elektrofahrzeugen, die mit beliebten Modellen – in diesem Fall dem Tesla – konkurrieren können Modell 3. Der Neta S ist auf jeden Fall stilvoll, und obwohl er hinsichtlich der Kabinenqualität nicht den Erwartungen entspricht, könnte er in Down Under Anklang finden, wenn der Preis stimmt.

Neta (oder Nezha) ist eine weitere neue chinesische Elektrofahrzeugmarke mit großen Ambitionen, und es sieht so aus, als könnte sie diese Erwartungen erfüllen.

In China übertrafen die Umsätze von Neta im Juni beispielsweise die bekannteren chinesischen EV-Start-ups Nio und XPeng.

Darüber hinaus produziert die Muttergesellschaft Hozon Auto, die unter dem Dach der Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Company steht, bereits Autos für Rechtslenkermärkte und baut gleichzeitig eine neue Produktionsanlage in Bangkok, Thailand, die im Januar eröffnet werden soll 2024, um ASEAN-Länder zu bedienen.

Australien ist auf Hozons Radar, mit dem 2023 Neta S sehen Sie hier ein Schlüsselmodell, das mit seiner Kombination aus stilvollem Aussehen und günstigem Preis auf das beliebte Tesla Model 3 und das kommende BYD Seal abzielt.

Es gibt auch ein verwandtes GT-Coupé, das neben dem Neta S verkauft wird, während zu den weiteren Elektrofahrzeugen der Reihe der kleine SUV Neta U (Einführung 2019) und der eine Nummer kleinere Kompakt-Crossover Neta V bzw. Aya (Einführung 2020) gehören.

Der Neta S markiert eine Verlagerung des Fokus vom Budget hin zum Preis-Leistungs-Verhältnis und fügt der Gleichung Spezifikation und Raffinesse hinzu.

In China kostet der Neta S zwischen 159.800 RMB (33.900 US-Dollar) und 341.800 RMB (72.400 US-Dollar) für die hier getestete 650 Yaoshi Edition mit Doppelmotor und Scherentür.

Vordere Scherentüren sind derzeit nur für die sportliche Yaoshi-Edition des Neta S 2023 verfügbar – alle anderen Versionen verfügen über konventionelle Türen – während das Top-EV auch mit einem Bodykit ausgestattet ist.

Alle Neta S-Modelle sind mit einem festen Panorama-Glasdach ausgestattet, und bei den Top-Varianten haben Sie die Möglichkeit, die Transparenz des Glases über das zentrale Touchscreen-Display anzupassen.

Höher ausgestattete Neta S-Fahrzeuge erhalten außerdem Ledersitze und Wildlederbezüge.

Überraschenderweise gibt es bei allen Modellen eine elektrische Verstellung sowohl der Vorder- als auch der Rücksitze – die einzige Neuerung besteht darin, dass Autos mit höherer Ausstattung eine Beinstütze auf dem Beifahrersitz haben –, während die Sitzheizung ebenfalls serienmäßig ist und eine Belüftung in allen Modellen außer den Einstiegsmodellen vorhanden ist .

Unser Testwagen verfügte außerdem über eine Massagefunktion für die Vordersitze.

Die Innenumgebung profitiert von einem PM2,5-Filtersystem und einem Negativ-Ionen-Generator.

In China gibt es für den Neta S eine Garantie von vier Jahren/120.000 km.

Die Sicherheitsspezifikationen des Neta S 2023 in China sind in der Einstiegsklasse (Lite) grundlegend, werden aber im Laufe der Modellpalette weitaus umfassender.

Unser Testwagen ist mit Fahrerassistenzfunktionen wie Front- und Heckkollisionswarnungen sowie Warnungen beim Öffnen der Türen ausgestattet.

Darüber hinaus gibt es eine autonome Notbremsung (AEB), Spurhalteassistent und -warnung, Überwachung der Ermüdung des Fahrers und Verkehrszeichenerkennung.

Die einzige mit Lidar ausgestattete Version, die knapp unter unserem Testwagen liegt, verfügt über Neta Pilot 4.0 und ist in der Lage, Ampeln zu erkennen.

Auf der Passivseite sind serienmäßig sechs Airbags verbaut und es gibt ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze.

Der Neta S hat im Rahmen des chinesischen NCAP-Testregimes, einer Partnerorganisation von ANCAP, eine maximale Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten. Dies garantiert jedoch nicht, dass er in Australien eine gleichwertige Bewertung erhält.

Wenn größer gleich besser ist, dann muss der Neta S 2023 sicherlich ein Gewinner sein – das Armaturenbrett wird von einem riesigen 17,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm dominiert.

Darüber hinaus erhalten alle bis auf die Einstiegsmodelle einen zusätzlichen 12,3-Zoll-Entertainment-Bildschirm für den Beifahrer.

Natürlich kommt auch der Fahrer mit einem 13,3 Zoll großen digitalen Instrumentenbrett nicht zu kurz, während höher ausgestattete Versionen über ein Augmented-Reality-Head-up-Display verfügen.

Viele Funktionen des Autos lassen sich per Sprachbefehl steuern, was auf Mandarin offenbar einigermaßen gut zu funktionieren scheint.

In China werden immer mehr Autos mit Lidar ausgestattet, und der Neta S bildet da keine Ausnahme. Seltsamerweise erhält jedoch nur eine Version Lidar, und zwar die direkt unter unserem Testwagen.

Bis auf die Lite-Version verfügt jedes Auto in der Reihe über ein gewisses Maß an Neta Pilot. Die Nomenklatur scheint direkt vom chinesischen EV-Startup XPeng übernommen zu sein, wobei Neta Pilot 2.5 in der Einstiegsklasse nicht viel mehr als eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist.

Dann gibt es Neta Pilot 3.0, das auf allen anderen Neta S-Modellen mit Ausnahme der mit Lidar ausgestatteten Version verfügbar ist. Das 3.0 ist ein ausgefeilteres System, das ein höheres Maß an teilautonomem Fahren ermöglichen soll, obwohl es seltsamerweise bei unserem Testwagen nicht aktiviert war.

Schließlich wird Neta Pilot 4.0 mit dem einzigen mit Lidar ausgestatteten Modell geliefert.

Die Sensorsuite für 3.0 und 4.0 besteht aus 12 Ultraschallsensoren, 10 Außenkameras plus einer Innenkamera und Radargeräten mit 5 mm Wellenlänge. Neta Pilot 4.0 verfügt über zwei Lidar-Einheiten und ermöglicht ein gewisses Maß an autonomem Fahren in der Innenstadt.

Alle Versionen des Neta S 2023 verfügen über einen Elektromotor an der Hinterachse, der eine Leistung von 170 kW und ein Drehmoment von 310 Nm erzeugt.

Im oberen Preissegment, wie etwa bei unserem Testwagen, ist ein E-Motor mit gleicher Leistung an der Frontpartie platziert, was einen Allradantrieb und die doppelte Leistung (340 kW/620 Nm) ermöglicht.

Mit dem Dual-Motor-Setup beträgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h phänomenale 3,9 Sekunden (angeblich).

Auch die Version mit Hinterradantrieb ist nicht allzu schlecht und schafft den Sprint in 6,9 Sekunden.

Neta bietet in China auch Range-Extender-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangoptionen an, die am unteren Ende der Modellpalette positioniert sind und auf einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor basieren, der als Generator fungiert.

Selbst für chinesische Verhältnisse sind die Batteriekapazitäten der Neta S-Reihe 2023 komplex, es stehen nicht weniger als sechs verschiedene Größen zur Verfügung.

Am einfachsten zu unterscheiden sind die 650-Versionen, wie sie in unserem Testwagen zu finden sind, die einen 91-kWh-Lithium-Ionen-Akku verwenden und, wie der Name schon sagt, eine angebliche Reichweite von 650 km haben (basierend auf Chinas großzügiger CLTC-Testmethode).

Darüber hinaus gibt es 715-Modelle, die je nach Variante entweder einen 84,5-kWh- oder einen 85,1-kWh-Akku nutzen. Range-Extender-Versionen nutzen natürlich eine kleinere Batterie und bieten eine geringere Elektroreichweite anstelle der längeren Distanzen, die der Benzinmotor ermöglicht.

Bis auf ein Modell sind alle Lithium-Ionen-Batterien vom Typ Nickel-Mangan-Kobalt (NMC). Kürzlich wurde ein 520-Modell mit einem 64,5-kWh-Paket mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) eingeführt.

Glücklicherweise scheinen die Ladezeiten viel standardisierter zu sein! Ganz gleich, welcher Akku eingebaut ist, laut Neta dauert das Aufladen von 30–80 Prozent mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät etwa 35 Minuten, mit langsamerem Wechselstromladen 10 Stunden.

Wenn Sie vom Neta S 2023 Großes erwarten, müssen Sie sich auf eine Enttäuschung gefasst machen – das Aussehen und die Leistung der Dual-Motor-Version liefern einfach nicht den versprochenen Antrieb.

Positiv zu vermerken ist, dass die Lenkung einigermaßen gut ausbalanciert ist und anpassungsfähig zu sein scheint und sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter anfühlt.

Allerdings schien es auch bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Drehen des Lenkrads ein kratzendes Geräusch zu geben.

Wir konnten nicht herausfinden, wie wir den Fahrmodus ändern sollten, aber es gelang uns, das Auto angeblich in den Ein-Pedal-Modus zu versetzen. Ich sage behauptet, weil es kein echtes Ein-Pedal-Fahren ermöglicht; Stattdessen nimmt die Geschwindigkeit bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich schnell ab, aber unterhalb von etwa 30 km/h nimmt sie langsam ab und scheint schließlich auf eine Kriechgeschwindigkeit von 6 km/h abzusinken.

Der hier getestete Neta S fährt auf 19-Zoll-Rädern und einer ausgeklügelten Doppelquerlenker-Vorder- und Fünflenker-Hinterradaufhängung, aber von unserer ersten Fahrt an ist er dynamisch nicht in der gleichen Klasse wie der BYD Seal oder der XPeng P7i. Es ist nicht so schlecht, aber das Handling ist nicht so gut und es ist eher auf Komfort ausgelegt.

Auch wenn es um die NVH-Eigenschaften (Noise, Vibration and Harshness) geht, liegt es auf der Geräuschseite.

Ein eindeutiger Pluspunkt ist das Augmented-Reality-Head-up-Display, das mit animierten blauen Winkeln anzeigt, wo man abbiegen muss.

Ähnlich verhält es sich im Inneren des Neta S 2023. Ja, es sieht gut aus, aber wenn man herumstöbert, verschwindet der Glanz bald, im wahrsten Sinne des Wortes im Fall des stellenweise glänzenden, klavierschwarzen Kunststoffs.

Im Allgemeinen sehen die Materialien gut aus, fühlen sich aber nicht annähernd so gut an wie Wildleder und Leder auf der Touchbar. Auch die Sitze sind recht hart.

Dann fehlt es an Liebe zum Detail. Beispielsweise schlägt das Handschuhfach beim Öffnen gegen die Knie des Beifahrers.

Außerdem sehen die kapazitiven Schalter für die Fenster vielleicht gut aus, sind aber schwer zu bedienen, insbesondere ohne hinzusehen (obwohl Sie das System natürlich anweisen könnten, sie für Sie zu öffnen).

Hinten befindet sich an der umklappbaren Armlehne ein kapazitives Touchpanel zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne.

Die Kopffreiheit betrug bei mir (1,75 m groß) etwa 70 mm bis zum Dachhimmel, während die Beinfreiheit deutlich größer war.

Außerdem gibt es auf der Rückseite der Mittelkonsole einen Bildschirm, der nur die Uhrzeit und die Temperatur anzeigt.

Vollelektrische Versionen des Neta S verfügen über einen 60-Liter-Kofferraum. Der Kofferraum hingegen ist nicht besonders groß und verfügt über eine recht schmale Öffnung mit Lippe.

Die Heckklappe ist jedoch elektrisch, und auf dem Rücksitz gibt es eine Skiöffnung für längere Gegenstände.

Es besteht kein Zweifel, dass der Neta S 2023 ein gut aussehendes Ding ist. Das schlanke Design und die Scherentüren fallen sofort ins Auge, während chinesische Kunden sowohl außen als auch innen mehrere auffällige Farben zur Auswahl haben.

Der Neta S stellt eine enorme Verbesserung gegenüber den anderen Modellen der aufstrebenden Marke dar, aber es gibt eindeutige Mängel und die Qualität des Innenraums ist auf einem Niveau, auf dem andere chinesische EV-Start-ups beispielsweise vor drei Jahren waren.

Auch der Antrieb kann nicht ganz überzeugen, aber immerhin kommt die Plattform mit der Leistung des Dual-Motor-Antriebs zurecht. Das ist bei chinesischen Elektrofahrzeugen nicht immer der Fall.

Wir gehen davon aus, dass am Neta S weitere technische Arbeiten durchgeführt werden, bevor in einen anspruchsvollen Markt wie Australien eingetreten wird.

Und letztendlich wird das Aussehen für die meisten Käufer triumphieren, von denen wir annehmen, dass sie von der Kaufentscheidung nicht enttäuscht werden.

2023 Neta S 650 Yaoshi Edition im Überblick:Preis:65.000 US-Dollar geschätzt (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:Wird noch bestätigtAntriebsstrang:Zwei Permanentmagnet-SynchronmotorenAusgabe:340 kW/620 NmÜbertragung:Einstufiges UntersetzungsgetriebeBatterie:91 kWh ternäres LithiumReichweite:650 km (CLTC)Energieverbrauch:14 kWh/100 km (CLTC)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (C-NCAP 2021)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

Fahren und Komfort

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