Blog

Jun 02, 2023

Chinesische Autohersteller sind auf dem indonesischen Markt für Elektrofahrzeuge führend – Radio Free Asia

Als Indonesiens jährliche internationale Automesse letzte Woche begann, wurden die Besucher von einer relativ neuen Neuheit auf den Straßen des Landes begrüßt: einer Reihe eleganter Elektroautomodelle aus China. Neta

Als Indonesiens jährliche internationale Automesse letzte Woche begann, wurden die Besucher von einer relativ neuen Neuheit auf den Straßen des Landes begrüßt: einer Reihe eleganter Elektroautomodelle aus China.

Neta Auto und Great Wall Motor gehörten zu den chinesischen Automobilherstellern, die ihr Debüt auf der Gaikindo Indonesia International Auto Show gaben, in der Hoffnung, die wachsende Nachfrage nach umweltfreundlichen Fahrzeugen im viertbevölkerungsreichsten Land der Welt zu bedienen.

Obwohl es sich derzeit um ein Nischenprodukt handelt, dürften die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) in Indonesien schnell wachsen. Die Regierung fördert das Land aggressiv als Produktionszentrum für Elektrobatterien und Autos und bietet gleichzeitig neue Verbrauchersubventionen an, um die Inlandsnachfrage anzukurbeln.

„Wir freuen uns sehr über den Eintritt in den indonesischen Markt, der ein großes Potenzial für Elektrofahrzeuge bietet“, sagte Wang Chengjie, Vizepräsident von Neta Overseas, bei der Veranstaltung am Stadtrand von Jakarta.

Neta präsentierte auf der Messe drei Modelle und leitete Vorbestellungen für den beliebten Crossover Neta V ein, der 379 Millionen Rupiah (25.000 US-Dollar) kostet. Die Great Wall Motor Group (GWM) präsentierte unterdessen den Ora Good Cat, ein kompaktes elektrisches Fließheckmodell mit „katzenähnlichen Merkmalen“ und fröhlichen Farben, das viele neugierige Zuschauer anzog.

Neta wird nächstes Jahr der zweite chinesische Automobilhersteller sein, der eine Elektroauto-Montagelinie in Indonesien einrichtet, nachdem Wuling 2022 mit der lokalen Produktion seines AirEV begonnen hat. Auch die südkoreanische Hyundai Motor Co. fertigt Elektroautos in einem Werk in der Nähe von Jakarta.

Japanische Autohersteller, die seit langem den indonesischen Automarkt dominieren. Nach Angaben des Verbands der indonesischen Automobilhersteller (Gaikindo) machten Toyota, Honda, Daihatsu, Mitsubishi und Suzuki im Jahr 2022 etwa 85 Prozent des gesamten Autoabsatzes in Indonesien aus.

Bei der Einführung von Elektroautos kam es jedoch nur langsam voran, was zum Teil an der fehlenden Infrastruktur und den fehlenden Anreizen für die Einführung lag. Jetzt versuchen chinesische Unternehmen, die Lücke zu schließen.

Obwohl das Wachstumspotenzial enorm ist, machen Elektrofahrzeuge derzeit nur einen Bruchteil des gesamten Automobilabsatzes in Indonesien aus. Im Jahr 2022 wurden lediglich 10.327 batteriebetriebene Elektroautos verkauft, was etwa 1 % des kombinierten Autoabsatzes entspricht.

Bis 2025 will die Regierung 400.000 elektrische Vierräder und 1,8 Millionen elektrische Zweiräder auf den Straßen haben.

Doch eine Reihe von Hindernissen stehen dem im Weg, darunter eine unzureichende Anzahl von Ladestationen, die Kosten für den Kauf eines Autos und inkonsistente Richtlinien, sagte das Institute for Essential Services Reform, eine private Denkfabrik, in einem im Februar veröffentlichten Bericht. Auch in ländlichen Gebieten könne die Zuverlässigkeit der Stromversorgung zum Problem werden, hieß es.

Um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln, hat die Regierung ein Förderprogramm vorgestellt, das den Verkauf von 200.000 Elektromotorrädern und 35.900 Elektroautos abdeckt. Es umfasst auch die Umrüstung von 50.000 Motorrädern mit Verbrennungsmotor auf Elektroantrieb.

Für Hersteller bietet die Regierung einen Exportzoll und eine Mehrwertsteuer von null Prozent für Elektroautos und -busse an, die bestimmte inländische Inhaltsanforderungen erfüllen. Verbraucher können bis zu 80 Millionen Rupiah (5.130 US-Dollar) für jeden Kauf eines an Land hergestellten Elektroautos erhalten, und die Regierung sorgt für niedrigere Betriebskosten.

Das Subventionsprogramm, das am 20. März dieses Jahres begann, ist eine Ergänzung zu Indonesiens Bemühungen, inländische Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, um die reichen Nickelreserven des Landes zu nutzen, einem Schlüsselbestandteil der in Elektrofahrzeugen verwendeten Lithium-Ionen-Batterien.

Luhut Pandjaitan, Indonesiens koordinierender Minister für maritime Angelegenheiten und Investitionen, hat seine Hoffnung zum Ausdruck gebracht, dass Indonesien bis 2027 „eines der drei Länder der Welt sein wird, das sowohl Batterien für Elektrofahrzeuge als auch Elektroautos herstellt“.

Die indonesische Regierung möchte im Rahmen ihrer Strategie, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 29 % zu senken, auch Elektrofahrzeuge fördern.

Der Wettbewerb verschärft sich

Chinesische Elektroautohersteller konkurrieren nicht nur mit den japanischen Marken, sondern auch mit anderen Playern aus Südkorea, den USA und Europa.

Zu den Marken, die auf der indonesischen Automesse ihre Elektrofahrzeuge vorstellten, gehörten der französische Automobilhersteller Citroen und der deutsche Hersteller Mercedes-Benz.

Und die indonesische Regierung hat den amerikanischen Hersteller Tesla schon lange dazu gedrängt, in die Auto- und Batterieproduktion im Land zu investieren.

Präsident Joko Widodo besuchte im Mai letzten Jahres den Firmengründer und CEO Elon Musk in Texas. Und im vergangenen August unterzeichnete Tesla Verträge im Wert von mehreren Milliarden US-Dollar zum Kauf von Nickel von zwei Unternehmen in Indonesien.

Aber mit frühen Investitionen in Indonesien könnten chinesische Automobilhersteller einen Vorsprung haben.

Wuling, das seit 2017 seine konventionellen Autos in Indonesien verkauft, hat im vergangenen Jahr 8.000 Einheiten seines beliebten kleinen Elektroautos AirEV verkauft, was etwa 80 % des indonesischen Verkaufs von vierrädrigen Elektrofahrzeugen ausmacht.

Auch die chinesischen Unternehmen Chery und DFSK Motor sind im Land vertreten.

Chery, das Anfang der 2000er Jahre in den indonesischen Markt eingestiegen war, sich aber nicht durchsetzen konnte, kehrte dieses Jahr mit frischeren Produkten zurück, darunter dem anspruchsvollen und futuristisch aussehenden Omoda 5, dessen Elektroversion nächstes Jahr in den Handel kommen wird.

Während chinesische Elektroautos auf der internationalen Automesse auf Interesse stießen, äußerten einige Menschen Zweifel an ihrer Qualität und Zuverlässigkeit.

Arsita Kamila sagte, der Ora Good Cat sei „süß und praktisch“ für den Stadtverkehr, sie würde sich aber nicht überstürzen, einen zu kaufen.

„Ich frage mich, ob es lange hält, insbesondere die Batterie, denn das ist das teuerste Teil“, sagte sie.

Fügen Sie Ihren Kommentar hinzu, indem Sie das Formular unten im Klartext ausfüllen. Kommentare werden von einem Moderator genehmigt und können gemäß den Nutzungsbedingungen von RFA bearbeitet werden. Kommentare werden nicht in Echtzeit angezeigt. RFA ist für den Inhalt der Beiträge nicht verantwortlich. Bitte respektieren Sie den Standpunkt anderer und bleiben Sie bei den Fakten.