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Aug 05, 2023

Nur eine Mittelklasse-Limousine erreicht Spitzenwerte im neuen IIHS-Crashtest

Von sieben beliebten Modellen erhielt nur der Honda Accord in einem neuen IIHS-Test, der die Sicherheit für Fondpassagiere in neuen Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety bewertet, die Bewertung „Gut“.

Von sieben beliebten Modellen erhielt nur der Honda Accord in einem neuen IIHS-Test, der die Sicherheit für Fondpassagiere bewertet, die Bewertung „Gut“.

In neuen Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) schützte nur eine mittelgroße Limousine die Fondpassagiere gut genug, um die höchste Gesamtbewertung „Gut“ zu erhalten.

Der kürzlich neu gestaltete Honda Accord 2023, der bei 27.295 US-Dollar startet, belegte in der letzten Testrunde der von der Versicherungsbranche finanzierten Sicherheitsgruppe den ersten Platz. Der Subaru Outback – ein wagenähnlicher SUV, der ein Geschwister der Legacy-Limousine ist – erhielt die Gesamtbewertung „Akzeptabel“, während der Nissan Altima und der Toyota Camry eine durchschnittliche Bewertung erhielten. Der Hyundai Sonata, der Kia K5 und der Volkswagen Jetta erhielten die schlechteste Bewertung insgesamt.

Obwohl viele dieser Fahrzeuge in früheren Modelljahren höhere Bewertungen erhielten, spiegeln diese Bewertungen die Ergebnisse des aktualisierten IIHS-Crashtests mit „mäßiger Überlappung“ wider, bei dem die vorderen Ecken zweier in entgegengesetzter Richtung fahrender Fahrzeuge mit 40 Meilen pro Stunde aufeinanderprallen wenn ein Auto über die Mittellinie einer Fahrbahn driftet. Der aktualisierte Test verfügt jetzt auch über einen Dummy in der zweiten Reihe, der eine kleine Frau oder ein 12-jähriges Kind darstellt und der durchschnittlichen Größe eines Rücksitzpassagiers besser entspricht als andere verfügbare Dummys.

Alle getesteten Fahrzeuge schnitten beim Schutz des Fahrers gut ab, die meisten blieben jedoch bei der Sicherheit auf den Rücksitzen zurück. Beim Altima, Camry, K5 und Sonata „tauchte“ der hintere Dummy unter den Beckengurt und glitt nach vorne. Dies könnte das Risiko innerer Verletzungen erhöhen. Außerdem rutschte der hintere Schultergurt von der Schulter in Richtung Hals des Dummys. Beim Jetta kam der Kopf des Fondpassagiers zu nahe an die Rückseite des Vordersitzes. Für die drei Fahrzeuge mit der Bewertung „Schlecht“ zeigen die Testergebnisse ein wahrscheinliches Risiko von Kopf-, Nacken- und Brustverletzungen für die Fondpassagiere.

Foto: IIHS Foto: IIHS

Dies ist die fünfte Runde von Fahrzeugen, die das IIHS der aktualisierten Bewertung unterzogen hat, und die Ergebnisse ähneln denen von Tests an kleinen und mittelgroßen SUVs, Kleinwagen und Pickups. Laut Emily Thomas, Managerin für Autosicherheit im Auto Test Center von CR, zeigen die Ergebnisse, dass Autohersteller der Sicherheit auf den Rücksitzen mehr Aufmerksamkeit schenken müssen.

„Obwohl Fahrer und Beifahrer in den letzten Jahren von Sicherheitsverbesserungen profitiert haben, wurden diese Fortschritte nicht gleichmäßig auf die Passagiere auf dem Rücksitz verteilt“, sagt Thomas.

Tatsächlich berichtet das IIHS, dass in neueren Fahrzeugen die Gefahr einer tödlichen Verletzung bei einem Unfall bei angeschnallten Insassen auf den Rücksitzen höher ist als auf den Vordersitzen, und zwar nicht, weil der Rücksitz weniger sicher geworden ist, sondern weil sich die Sicherheit auf den Vordersitzen deutlich verbessert hat .

Foto: IIHS Foto: IIHS

CR bewertet im Rahmen unseres Bewertungsprogramms auch die Sicherheitsfunktionen der Rücksitze. Dazu gehören die Passform von Kinderautositzen und Sitzerhöhungen, Aufprallschutzfunktionen für Fondinsassen jeden Alters und jeder Größe sowie Technologien, die das Anlegen des Sicherheitsgurts auf den Rücksitzen fördern und verhindern sollen, dass Kinder in heißen Autos sterben. Eines hat sich nicht geändert: Unabhängig davon, wie ein Auto in diesen Tests abschneidet, ist der Rücksitz immer noch der sicherste Ort für Kinder unter 13 Jahren.

Obwohl nur wenige Autos im neuen Rücksitz-Crashtest hervorragend abgeschnitten haben, sollten Autokäufer laut Thomas damit rechnen, dass neuere Modelle besser abschneiden, da die Autohersteller ihre Fahrzeuge umgestalten, um Spitzenbewertungen zu erzielen.

„Es sind Tests wie diese, die Autohersteller dazu ermutigen, Designänderungen vorzunehmen, die die Sicherheit für die Insassen verbessern“, sagt sie.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.