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Feb 17, 2024

Halb

Die 150-kWh-Batterie mit Festkörperelektrolyt, mit der NIO in diesem Jahr seine Elektrolimousinen ausstattet, koste fast so viel wie das ganze Auto, verriet der Firmenmitgründer bei einer Eigentümerversammlung.

Die 150-kWh-Batterie mit Festkörperelektrolyt, mit der NIO in diesem Jahr seine Elektrolimousinen ausstattet, koste fast so viel wie das ganze Auto, verriet der Firmenmitgründer auf einer Eigentümerversammlung. Dennoch ermöglicht die Batterie, die NIO gemeinsam mit WeLion entwickelt hat, als der weltweit größte Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge, CATL, sich dieser Idee widersetzte, eine Reichweite von 620 Meilen mit einer Ladung, und NIO beabsichtigt, sie für Dinge wie lange Sommerreisen zu leasen, anstatt sie zu verkaufen Fahrzeuge direkt damit auszustatten, zumindest für die ersten Chargen. Laut Sitzungsprotokoll:

...150-kWh-Batterie kann in den Sommerferien genutzt werden, ist für wöchentliche Miete geöffnet, und Buy-outs sind je nach Situation später möglich. Die Kosten für 150 kWh [Batterie] sind sehr hoch und entsprechen fast denen eines ET5.

Berichten zufolge war die Herstellung derselben Chargen überraschend erschwinglich, als WeLion die Testproduktion im Sommer abschloss und sagte, dass die Montage der Batterien mit Festelektrolyt nicht viel mehr kostete als die regulären ternären Lithiumzellen mit Flüssigelektrolyt. Eigentlich sollte NIO im vierten Quartal die Langstrecken-Batterieversionen seiner Elektrolimousinen auf den Markt bringen, verschob die Veröffentlichung jedoch auf dieses Jahr, und jetzt erfahren wir den möglichen Grund für diese Verzögerung.

Es ist nicht klar, was zwischen den „erschwinglichen“ Testläufen und der Massenproduktion passiert ist, aber angesichts der Komponentenstruktur der Batterie – Festkörperelektrolyt, Silizium-Verbundanode und Kathode mit hohem Nickelgehalt – könnte es am Preis eines dieser Materialien liegen ballistisch werden. Auch Herausforderungen in der Massenproduktion, etwa die Herstellung einer neuartigen und teuren Technologie in kleinen Chargen, können dazu beitragen.

Die ET5-Limousine, die NIOs Mitbegründer als Referenz für den Endpreis des 150-kWh-Aggregats angab, kostet mit geleaster Batterie etwa 38.000 US-Dollar. Wenn das tatsächlich der Fall ist, wäre es die günstigere Option, das Langstreckenpaket zu leasen, damit die Besitzer es nur dann nutzen können, wenn sie es wirklich brauchen, z. B. wenn sie in den Sommerurlaub fahren.

Die anfängliche Zurückhaltung von CATL, das 150-kWh-Paket mit Festelektrolyt für NIO zu entwickeln, könnte sich schließlich doch bestätigt haben. Als Gründe für ihre Verabschiedung nannten die Verantwortlichen genau die Zellkosten und die Ressourcenzuteilung. CATL wollte seine bestehenden Technologien perfektionieren und die Preise für Massenbatterien senken, anstatt kostspielige neue Chemikalien zu entwickeln, da das Hauptproblem darin bestehe, den beispiellosen Bedarf an Elektrofahrzeugbatterien zu decken.

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