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May 06, 2024

Gebrauchttest: BMW iX3 vs. Jaguar I

In Zusammenarbeit mit Autotrader Listenpreis im Neuzustand 61.850 £ Preis heute 47.000 £* Verfügbar ab 2021 Er lässt sich vielleicht gut fahren, aber ist der iX3 ein echter Allrounder? Listenpreis im Neuzustand: 65.195 £

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Er lässt sich zwar gut fahren, aber ist der iX3 ein echter Allrounder?

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An Reichweite und geradliniger Leistung mangelt es dem I-Pace nicht

*Der heutige Preis basiert auf einem Modell von 2021 mit durchschnittlicher Kilometerleistung und vollständiger Wartungshistorie, korrekt zum Zeitpunkt des Schreibens

Vielleicht ist das iPhone schuld. Es revolutionierte das Smartphone im Jahr 2007 und seitdem scheinen unzählige Avantgarde-Produkte Namen angenommen zu haben, die mit „I“ beginnen. Ein typisches Beispiel: Hier haben wir zwei Elektroautos namens BMW iX3 und Jaguar I-Pace. Darüber hinaus gehören beide Autos zur Luxus-SUV-Variante – ein weiterer beliebter Trend.

Sie verstehen also, dass diese Marken ihre Recherchen durchgeführt haben. Sie sahen genau, was die Käufer wollten (und zwar in Hülle und Fülle), und in der Folge wurden der iX3 und der I-Pace geboren. Es sind jedoch noch zwei weitere wichtige Fragen zu stellen. Sie sind: erstens, machen sie tatsächlich gute Käufe und zweitens, welches Auto ist das beste?

Auf der Suche nach Antworten haben wir sie für ein Kopf-an-Kopf-Rennen zusammengestellt. Erwähnenswert ist auch, dass es sich bei den von uns vorgestellten Exemplaren um preisgünstige, zwei Jahre alte Gebrauchtwagen handelt – Ihr Geldbeutel wird es uns später danken.

Welcher Elektro-SUV gewinnt? Lass es uns herausfinden.

Wenn Sie von einem konventionell angetriebenen Groß- oder Luxus-SUV umsteigen, werden Sie mit der Leistung des iX3 wahrscheinlich mehr als zufrieden sein. Sein einzelner Elektromotor leistet 282 PS, und obwohl er nur auf die Hinterräder übertragen wurde, war die Traktion an unserem feuchten Testtag gut und er beschleunigte in 6,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Über 80 km/h lässt die Leistung zwar etwas nach, aber der iX3 erreicht Autobahngeschwindigkeit und rast für die meisten schnell genug an langsamerem Verkehr vorbei.

Auf der anderen Seite könnten diejenigen, die mit der Dringlichkeit eines Tesla vertraut sind, feststellen, dass es dem iX3 ein wenig an Dramatik mangelt, und das kann man vom I-Pace nicht behaupten. Seine beiden Elektromotoren sorgen für 395 PS und Allradantrieb, und mit viel Traktion schaffte er eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden, auch wenn sich das Lenkrad in Ihren Händen ein wenig windet, wenn Sie aus dem Stand stark beschleunigen.

Für das reale Fahren ist es noch wichtiger, dass der I-Pace von 30 auf 70 Meilen pro Stunde deutlich 1,9 Sekunden schneller ist; Das ist praktisch, um Traktoren auf Landstraßen zu befördern oder eine ungewöhnlich kurze Zufahrtsstraße optimal zu nutzen.

Natürlich ist die Beschleunigung nur ein Teil der Geschichte, wenn es um elektrische Leistung geht; Hinzu kommt noch die Kleinigkeit der Reichweite. Mit einem größeren Akku als der iX3 kann der I-Pace offiziell 292 Meilen mit einer Ladung zurücklegen, sieben Meilen mehr als sein Konkurrent. Außerhalb der Laborbedingungen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Sie diese Werte auch nur annähernd erreichen.

Darüber hinaus erbringen Batterien an warmen Tagen immer ihre beste Leistung, und während ein Benzin- oder Dieselauto seinem Motor Wärme entziehen kann, ist das Einzige, was Sie in einem Elektrofahrzeug warm hält, der Strom. Wie diejenigen mit elektrischer Haushaltsheizung bezeugen werden, verbraucht diese Wärme viel Saft, und dies erklärt den enttäuschenden Energieverbrauch beider Autos während unserer Tests, die an einem kalten Tag stattfanden.

Basierend auf der Batteriegröße unserer beiden Autos und dem Energieverbrauch pro Meile auf verschiedenen Straßen würde der I-Pace etwa 211 Meilen und der iX3 192 Meilen schaffen. Um diese Zahlen in einen Zusammenhang zu bringen: Bei wärmeren Bedingungen der I-Pace schaffte in unserem wissenschaftlichen Real Range-Test 253 Meilen. Bei gleichem Wetter erwarten wir einen ähnlichen Anstieg für den iX3.

Auf die Ladezeiten gehen wir etwas später ein, konzentrieren wir uns also jetzt lieber auf den Komfort. Hier beeindruckt die nicht einstellbare Federung des I-Pace durch ihre Fähigkeit, die meisten Unebenheiten, Löcher und rauen Oberflächen zu glätten, sei es in der Stadt oder auf schnelleren Straßen, und das macht ihn zu einem fantastischen Autobahnkreuzer. Besonders hügelige Landstraßen zeigen jedoch eine leicht nachlassende Körperbeherrschung.

Im Gegensatz dazu nehmen Sie im iX3 selbst mit der serienmäßigen adaptiven Federung in der weichsten Einstellung die Unebenheiten des Untergrunds, die unter Ihnen vorbeifahren, besser wahr, und Schlaglöcher verursachen ein stärkeres Geräusch. Allerdings ist er keineswegs ein echter Hingucker, denn seine steiferen Federn sorgen für weniger Schwebe- und Wankbewegungen, so dass Passagiere mit empfindlichem Magen weniger ein mulmiges Gefühl haben als im I-Pace.

Beide Autos verfügen über leise Elektromotoren, und Sie können einige zusätzliche Science-Fiction-Soundeffekte zuschalten, wenn Sie so etwas mögen. Der iX3 hat bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas mehr Federungsgeräusche als der I-Pace. Obwohl der Dezibelmesser anzeigt, dass letzterer bei 70 Meilen pro Stunde der leisere der beiden Wagen ist, sind die von ihm erzeugten Wind- und Straßengeräusche störender als das, was Sie beim iX3 erleben werden.

Die straffere Abstimmung des iX3 zahlt sich in Kurven aus, insbesondere wenn die Federung in den Sportmodus geschaltet wird. Er meistert Serpentinen mit einer für ein so großes Auto geringen Karosserieneigung und seine präzise Lenkung macht das Anfahren von Kurven zum Vergnügen. Wer sich wirklich darauf einlässt, wird feststellen, dass der iX3 seine Linie am Ausgang langsamerer Kurven zufriedenstellend strafft, ohne sich dabei jemals träge zu fühlen.

Nicht, dass der I-Pace ein Kinderspiel wäre; Die Lenkung ist genauso angenehm und der Grip ist ordentlich, obwohl die Karosserie stärker geneigt ist als die des iX3. Bei stärkerer Belastung ist es allerdings etwas ruppiger und weniger vorhersehbar als der iX3; Das abrupte Eingreifen seines Stabilitätskontrollsystems hilft nicht weiter. Glücklicherweise ist das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten bei keinem der beiden Autos mühsam.

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