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Oct 19, 2023

2023 BYD Dolphin EV First Drive Review: Könnte es in den USA schwimmen?

Ähnliches Video Das in China ansässige Unternehmen BYD verkauft in den USA keine Autos, aber die Chancen stehen gut, dass Sie die Produkte bereits besitzen. BYD ist der weltweit größte Anbieter von wiederaufladbaren Batterien und hat den Mut dazu

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Das in China ansässige Unternehmen BYD verkauft keine Autos in den USA, aber die Chancen stehen gut, dass Sie die Produkte bereits besitzen. BYD ist der weltweit größte Anbieter von wiederaufladbaren Batterien und stellt außerdem die Batterien für viele mobile Geräte her. Das Unternehmen stellt auch Autos her – Elektrofahrzeuge und PHEVs – und letztes Jahr hat es eine halbe Million mehr Autos hergestellt als Tesla, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass diese Autos (noch) nicht in den USA verkauft werden. Wir waren neugierig auf die Autos mit dem Backronym „Build Your Dreams“, also lud uns BYD nach São Paulo, Brasilien, zur lokalen Markteinführung seines kostengünstigen Elektrofahrzeugs „Dolphin“ ein.

Wie günstig? Versuchen Sie es mit 149.800 R$, was für diejenigen, die den brasilianischen Real-Wechselkurs nicht auf einem Startbildschirm-Widget haben, knapp 31.000 $ beträgt. Um das ins rechte Licht zu rücken: Ganz unten bei den Brasilianern (wo Millionen Kaffeebohnen angebaut werden) kostet ein einfacher Jeep Renegade (1.3T 4x2) knapp 26.000 US-Dollar, während der Corolla Cross von Toyota knapp über 33.000 US-Dollar kostet. (Und wenn Ihnen 31.000 US-Dollar billig vorkommen, kostet der Dolphin auf dem chinesischen Markt umgerechnet 16.300 US-Dollar.)

Die Enthüllung der brasilianischen Presse wurde fast ausschließlich auf Portugiesisch präsentiert, einer Sprache, die wir zufällig nicht sprechen, aber mit ein wenig Hilfe haben wir die folgenden Fakten herausgefunden: Der Dolphin ist ein 94 PS starkes, einmotoriges Elektrofahrzeug mit Frontantrieb, das 60 PS erreicht Meilen pro Stunde in etwas mehr als 10 Sekunden. Seine 44,9-kW-Batterie liefert im äußerst optimistischen NEFZ-Zyklus eine Reichweite von 252 Meilen – im EPA-Zyklus wäre sie also weniger – und auf dem mittleren Bildschirm werden Videospiele und Karaoke abgespielt. Wir waren sicher, dass es sich bei der Karaoke-Sache um einen Übersetzungsfehler handelte, aber nein – BYD hat es uns demonstriert. (Nachdem wir den Verkehr in São Paulo erlebt haben, haben wir verstanden, warum dieser in Brasilien so wichtig ist.)

Am nächsten Tag wurden wir zu BYD Dahruj, einem von mehreren BYD-Händlern in São Paulo, zu einer Probefahrt mit dem Dolphin gebracht. Hier hatten wir einen dieser Auto-Werbemomente: Der Händler führte uns zu einem schicken kleinen Dolphin mit Leichtmetallfelgen, einem orangefarbenen Streifen und einer mehrfarbigen Kunstlederausstattung. Wir sagten (auf Englisch): „Das ist schön, aber können wir uns die 31.000-Dollar-Version ansehen?“ Pause für die Übersetzung, dann die Antwort: „Dies ist die 31.000-Dollar-Version.“

Beim Dolphin handelt es sich um einen Ein-Box-Kleinwagen mit Luke, der in seinen Abmessungen dem Bolt EV von Chevrolet ähnelt, mit Hyundai Ioniq 5-ähnlichen Karosserieseitenfalten und einer Frontpartie, die vage Ähnlichkeit mit dem Lincoln MKX der ersten Generation aufweist. Die Anordnung des Armaturenbretts erinnert uns an den Elektro-SUV Volkswagen ID4, mit einem kleinen Bildschirm über dem Lenkrad und einem größeren – eigentlich riesigen – in der Mitte. Wie bei anderen BYD-Produkten dreht sich der motorisierte Bildschirm zwischen Hoch- und Querformat. Auf der Skala, die die Nachbarn zum Staunen bringt, übertrifft dies die Füllung aus den elektrisch verstellbaren Lüftungsschlitzen von Rivian.

Der Innenraum des Dolphin ist ein Fest aus Farben und Texturen, viel schöner, als wir es von einem preisgünstigen Elektroauto erwartet hätten, das in einem Markt verkauft wird, der höflich als „Entwicklungsmarkt“ bezeichnet wird. Wir reden hier nicht vom Luxusniveau eines Rolls-Royce; Die Sitze unseres Testwagens waren mit Kunstleder gepolstert, das uns an das Vinyl erinnerte, das für Babymöbel verwendet wird. Aber die Farben der Sitze sind großartig: gebrochenes Weiß mit weiß-orangefarbenem Muster, blauen Besätzen und orangefarbenen Paspeln. Das Armaturenbrett besteht aus einer Mischung aus grauem und gebürstetem Silber-Kunststoff und ist mit einer Polsterung versehen, die an die Sitzpolsterung von Babymöbeln erinnert. Die Mittelkonsole ist eine schicke, schwebende Angelegenheit mit Platz für eine Handtasche darunter und Ablagefächern, USB-Anschlüssen und Getränkehaltern oben. Einige der Kunststoffe fühlen sich billig an – was bei einem so günstigen Elektrofahrzeug nicht unverzeihlich ist –, aber die Bewegung des Schaltgeräts ist qualitativ hochwertig, mit Ausnahme des Lautstärkereglers.

Der Innenraum fühlt sich schmal an, aber es gibt jede Menge Kopffreiheit, und der Rücksitz ist deutlich geräumiger, als es sich für ein Auto dieser Größe gehört. Die Steuerung ist einfach und sinnvoll. Im Gegensatz zu den Erwartungen der meisten Amerikaner fühlte sich das Ganze besonders gut zusammengeschraubt an, zumindest wenn das Auto stillstand.

Was uns jedoch am meisten beeindruckte, waren die Bildschirme. Wir haben viele Autos gesehen, einige davon sehr hochwertig, mit ruckartigen, verkümmerten Animationen, die für das Infotainment lästig und auf der Instrumententafel unentschuldbar sind. Nicht der Dolphin: Die Grafiken sind gestochen scharf und klar und alles auf dem mittleren Touchscreen bewegt sich mit Apple-ähnlicher Geschmeidigkeit. Als wir den Bildschirm vom Hoch- ins Querformat drehten – was wir etwa tausend Mal machten – ordnete sich die Anzeige neu an und passte besser zu dieser Ausrichtung. (Wir haben uns schließlich für die Hochformatansicht für die Navigation und die Querformatansicht für alles andere entschieden.)

Wir denken, wir sollten nicht überrascht sein; BYD ist schließlich ein Elektronikkonzern. Bei seinen Autos geht es jedoch weit dahinter: Bis auf die Reifen und die Fensterscheibe stellt BYD jedes einzelne Teil des Dolphin selbst her. Wenn Sie wissen, wie viel Inhalt in den meisten Autos von Zulieferern stammt, werden Sie verstehen, dass das eine beachtliche Leistung ist.

Dennoch ist der Dolphin ein Auto und kein Home-Entertainment-System (die Grenze verschwimmt sicherlich weiterhin), und wir wollten sehen, wie er fährt.

Haftungsausschluss: Obwohl São Paulo viele positive Eigenschaften hat, ist es ein mieser Ort für eine Probefahrt. Der Verkehr lässt Los Angeles wie Manhattan aussehen – Manhattan, Kansas also. Die Straßen wirken, als wären sie mit Dynamit instand gehalten worden, mit Schlaglöchern, die groß genug sind, um ein Haus zu verbergen. Dies würde nicht unsere typische Bewertung für Los Angeles oder Detroit sein, auch wenn der miese Straßenbelag unserem Kontingent aus Michigan vielleicht das Gefühl geben würde, zu Hause zu sein.

Der Dolphin lässt sich per Knopfdruck einschalten, die Fahrt wird mit einem Drehschalter in der Mittelkonsole aktiviert. Als wir die Bremse lösen, werden wir mit einem gedämpften Heulen begrüßt, das wie ein außerirdisches Freizeichen klingt. Es ist die Fußgängerwarnung, die abrupt einsetzt und im Auto unnötig laut wirkt. Außerdem verringert sich die Tonhöhe, wenn das Auto beschleunigt, und steigt, wenn das Auto langsamer wird, was irgendwie seltsam ist. Zum Glück schaltet es sich (wieder ziemlich abrupt) ab, wenn der Dolphin über ein Jogging-Tempo hinaus beschleunigt. Apropos Geräusche: Das Klickgeräusch des Blinkers ist das Dink-Kop-Dink-Kop eines General-Motors-Produkts der 2000er Jahre.

Der Dolphin ist nicht besonders schnell, nicht einmal im Vergleich zu preiswerten Benzinautos, aber er vermittelt das für Elektrofahrzeuge typische Drehmomentgefühl, wenn auch in einer kalorienarmen Portion. Es gibt zwei regenerative Bremsmodi, „Standard“ und „größer“, obwohl sich keiner besonders groß anfühlt. Die Lenkung ist mit einem Finger leichtgängig und fühlt sich leicht an, obwohl sie bei einigen der alarmierendsten Unebenheiten zittert. Die Federung leistet jedoch hervorragende Arbeit und sorgt für eine angenehmere Fahrt auf diesem mondgrauen Asphalt. Es gelang uns, einige fast glatte Straßen in einem noblen Viertel zu finden, in die wir uns schlichen, um ein Video zu drehen, und hier verlief die Fahrt überraschend angenehm und komfortabel. Dennoch hörten wir bei den Unebenheiten ein ziemliches Klappern, was uns an unserer anfänglichen Einschätzung der Verarbeitungsqualität des Dolphin zweifeln ließ.

Kurvenfahrt? Das können wir Ihnen mangels Ecken nicht sagen. Von der Dynamik her hatte der Dolphin nicht das Gefühl, dass er uns das Herz höher schlagen lassen würde, aber aus dem, was wir auf den Straßen gesehen haben, gehen wir davon aus, dass die Brasilianer mehr Wert auf Komfort und Manövrierfähigkeit als auf die Ausgewogenheit des Fahrwerks legen. Basierend auf der Fahrt mit dem Dolphin und einigen anderen BYD-Modellen gehen wir davon aus, dass die Chinesen wahrscheinlich den gleichen Weg einschlagen werden wie die Südkoreaner: Um die Dynamik zu verstehen, bedarf es einiger Lernerfahrung – oder der Einstellung von Deutschen. (Dennoch hat BYD einen Supersportwagen gebaut, der auch dann an Ort und Stelle springen kann, wenn ein Rad fehlt, also bleiben die Dinge vielleicht im eigenen Haus.)

Sie wundern sich vielleicht über den Namen Dolphin; Das waren wir auf jeden Fall. Stella Li, Präsidentin von BYD USA, erklärte, dass BYD seine Autos in Untermarken unterteilt. Die High-End-Autos gehören zur Dynasty-Serie, benannt nach chinesischen Dynastien: Han, Qin, Yuan, Tang, Song. In der Ocean-Serie gibt es preisgünstigere Autos – Dolphin, Seal, Seagull, Frigate (und offenbar auch Song; niemand hat gesagt, dass es sich um ein perfektes System handelt). Solange sie es nicht Marlin nennen, sind wir gut.

Alles in allem ist der Dolphin ein überzeugendes Paket. Sicherlich ist das Auto für den amerikanischen Geschmack etwas klein und die Reichweite etwas gering, aber es ist ein Stadtauto, das für ganz andere Märkte als unsere konzipiert wurde. Was uns überraschte, war die Passform und Verarbeitung (abgesehen vom Rasseln), der helle und fröhliche Innenraum, die Art und Weise, wie die Federung mit dem postapokalyptischen Asphalt Brasiliens zurechtkam, und wie gut die Elektronik funktionierte.

Werden wir den BYD Dolphin in diesen Vereinigten Staaten sehen? Wie der Magic 8-Ball sagen würde: „Die Aussichten sind nicht so gut.“ BYD hat keine unmittelbaren Pläne, Autos in den USA zu verkaufen (obwohl es hier Elektrobusse verkauft, die es in Lancaster, Kalifornien, herstellt), und hat außerdem alle Hände voll zu tun mit Markteinführungen in Lateinamerika. Selbst wenn – äh, wenn – BYD-Autos in die USA kommen, ist der Dolphin ein unwahrscheinlicher Kandidat. BYD hat andere Produkte, wie die elektrische Luxuslimousine Han und den PHEV-SUV Song, die besser für unseren Markt geeignet wären. Tatsächlich ist der Han bereits knapp unterhalb der Südgrenze Amerikas im Angebot, und BYD hat gerade mit dem Verkauf an Verbraucher in Mexiko begonnen.

Warum haben wir uns dann die Mühe gemacht, diese Rezension zu schreiben? Denn der BYD Dolphin verrät uns viel – nicht nur darüber, wie BYD-Fahrzeuge aussehen, sondern auch darüber, welche Auswirkungen ein Unternehmen wie BYD, das fast alle seine EV-Komponenten (einschließlich der Batterien) selbst herstellt, auf die Kosten von Elektrofahrzeugen in den USA haben könnte ist für viele amerikanische Käufer ein Problem, und wenn der Dolphin das darstellt, was BYD für 31.000 US-Dollar (ganz zu schweigen von 16.000 US-Dollar) liefern kann, sollte sich der Rest der Branche besser darauf vorbereiten.