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Jul 12, 2023

Testbericht zum MINI Electric Resolute Edition

Autobewertungen, Autos, MINI / Von Danny Tan / 14. Juli 2023 22:09 Uhr / 23 Kommentare Der MINI Electric macht überhaupt keinen Sinn, aber er macht so viel Sinn. Erlauben Sie mir eine Erklärung. Oder zwei. Das

Autobewertungen, Autos, MINI / Von Danny Tan / 14. Juli 2023 22:09 Uhr / 23 Kommentare

Der MINI Electric macht überhaupt keinen Sinn, aber er macht so viel Sinn. Erlauben Sie mir eine Erklärung. Oder zwei.

Diese widersprüchliche Aussage war genau mein Gedanke, als ich die MINI Electric Resolute Edition zurückgab, und hier einige Hintergrundinformationen und Zusammenhänge. Jedes Auto wird für jemanden gemacht, auch wenn diese Person nicht ich bin, und es ist wichtig, es aus der Sicht des Zielmarktes zu betrachten – versetzen Sie sich im Grunde in seine/ihre Lage. Diese Worte wurden diesem Neuling vor vielen Jahren von seinem ersten Redakteur eingetrichtert, und das ist seitdem mein Ansatz bei Autorezensionen.

Ein Auto ist in erster Linie ein Werkzeug, dann ein Vergnügen. Es ist etwas, mit dem Sie sich mit minimalem Aufwand fortbewegen können, und der MINI Electric hat Mühe, diese grundlegende Aufgabe zu erfüllen. Nun hat diese Aussage nichts mit der Leistung zu tun, die gut ist – dazu später mehr –, sondern damit, dass es sich um ein Elektrofahrzeug mit einer angeblichen WLTP-Reichweite von 232 km handelt. Das sind in der Praxis weniger als 200 km pro Ladung.

Der MINI ist ein Kleinwagen, der für einen Verbrennungsmotor konzipiert wurde. Deshalb haben sie ihr Bestes getan, indem sie eine 32,6-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (28,9 kWh nutzbar) in den Boden eingebaut haben, um ihn zu einem Elektrofahrzeug zu machen. Kleines Auto, kleine Batterie, kurze Reichweite – das ist der MINI Electric.

Tatsächlich hat dieses Auto die kürzeste Reichweite aller offiziell in Malaysia verkauften Elektrofahrzeuge – selbst der Neta V aus China, mit 100.000 RM das günstigste batteriebetriebene Auto auf dem Markt, hat eine angebliche Reichweite von 380 km (NEFZ) bei 38,54 kW Batterie. Nur der Honda e, der von einigen grauen Importeuren angeboten wird, hat eine so geringe Reichweite (220 km). Zufälligerweise handelt es sich bei beiden um hübsche, kompakte Stadtautos.

So verlief mein Wochenende mit dem Elektro-MINI in komprimierter Form.

Der Fotograf Pat überreichte mir an einem Freitagabend den MINI mit einer Ladung von 70 %, was laut Bordcomputer einer Reichweite von 110 km entspricht. Ich bin einen halben Tag herumgelaufen und habe meine Wochenend-Dinge erledigt, und ich musste es am Samstagabend aufladen, bei einem Zählerstand von 19 %, und es waren noch 31 km übrig.

Ich lebe in einer Wohnung und bin auf öffentliches Laden angewiesen, was – wenn man im Klang Valley lebt – nicht so unzureichend ist, wie viele Kritiker behaupten. Ich habe bei Gentari im Sunway X Park in Petaling Jaya mit einem 180-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät „aufgetankt“. MINI und ich waren dort die einzigen, die sich bewegten, und das Aufladen auf 82 % kostete mich 30,39 RM. Mit Setel müssen Fahrer, die auf Elektro umsteigen, nicht einmal neue/verschiedene Apps herunterladen – einfach „Setel it“, wie Sie es an einer Petronas-Tankstelle tun würden.

Mit einer Ladung von jetzt 82 % war das Fahren mit einer Reichweite von satten 165 km wieder sicher. Von dort fuhr ich nach Bukit Jalil zum Honda-Gen-H-Event und machte am Sonntag einen Ausflug nach Rawang, um meine Eltern zu sehen.

Wenn man mit einem MINI Electric nach Rawang fährt (eine 70 km lange Hin- und Rückfahrt von meiner Basis in Kuala Lumpur), kommt man einem Fisch auf dem Trockenen gleich, wenn man die begrenzte Reichweite des Autos und das Fehlen öffentlicher Ladegeräte in dieser Stadt bedenkt. Es mag „nur Rawang“ sein, aber abseits der sicheren Grenzen des Klang Valley fühlte ich mich verletzlich – es war eine maßvolle Fahrt, bei der jedes 1 % zählte.

Der Montag kam und es war Zeit für den MINI, nach Hause zu fahren. Tatsache ist, dass der Hauptsitz von BMW der am weitesten entfernte aller Automarken in Cyberjaya ist. Ich startete das Auto und sah auf dem Armaturenbrett 31 % und 52 km. Wenn ich es knapp mache, ja, aber es sieht so aus, als würde sich meine sparsame Art jetzt auszahlen, indem ich vermeide, zweimal an einem Wochenende aufzuladen!

Ich schaffte es nach Cyberjaya und gab die Schlüssel mit 17 % und einer verbleibenden Reichweite von 30 km zurück. Das Gefühl war eine Mischung aus Erleichterung und Erfolgserlebnis; Letzteres wird durch meinen durchschnittlichen Stromverbrauch von 11,9 kWh/100 km noch verstärkt, was laut meinem EV-Sifu Hafriz Shah sehr gut ist. Insgesamt bin ich am Wochenende 160,8 km gefahren.

Es war sehr wahrscheinlich, dass 150 dieser Kilometer im grünen Modus zurückgelegt wurden, um weniger Ladung zu verbrauchen, der Rest im mittleren Modus. Am Ende der Skala liegen Grün+ und Sport, die ich bis auf Ausprobieren nicht genutzt habe – die Reaktion in Grün ist bereits gedämpft, aber für mein normales Fahren völlig in Ordnung. Der Mittelmotor ist ziemlich schnell, mit einem enormen, lautlosen Drehmomentanstieg, der für Elektrofahrzeuge typisch ist; Das Geschwindigkeitsgefühl wird durch die geringe Größe des MINI verstärkt.

Auch wenn ich mich bei der Bewältigung einer schwierigen Mission (für Testwagen-Verhältnisse) selbst auf die Probe gestellt habe, war das allgemeine Gefühl, dass ein MINI nicht so gefahren werden sollte. Das Emblem des Sportmodus ist ein Go-Kart, und dieser freche Hinweis sagt schon alles – ein MINI ist ein lustiges kleines Ding, und man sollte ihn sorglos fahren, und um Himmels willen kein elektrisches Hypermiling in Grün.

Daher ist der MINI Electric mit seiner Reichweite von unter 200 km unpraktisch und als Alltagsfahrzeug nahezu unbrauchbar. Sie können es vielleicht als Füllmaterial für den Platz für ein Spielzeugauto in Ihrer Garage betrachten, aber es gibt auch attraktivere Optionen. Elektrofahrzeuge werden im Großen und Ganzen an der Reichweite gemessen, und jeder andere derzeit im Angebot befindliche Konkurrent hat in dieser Hinsicht die Nase vorn. Eine schwierige Empfehlung.

Das hätte die Rezension sein sollen, aber erinnern Sie sich an den Teil, in dem es darum ging, mich in die Lage eines potenziellen Kunden zu versetzen?

Das hätte nicht so sein dürfen, und tatsächlich wäre es überhaupt nicht so, wenn ich zu Hause aufladen würde. Wie weit ich fahren könnte, wäre immer noch durch die unterdurchschnittliche Reichweite des MINI begrenzt, aber mit 200 km pro Tag im Gepäck wäre dieser Schätzchen das perfekte Stadtauto.

Perfekt? Ja. Elektrofahrzeuge gibt es heutzutage in allen Formen und Größen, mit einer Vielfalt, die sie perfekt als Alltagstransportmittel geeignet macht. Persönlich denke ich jedoch, dass die Eigenschaften von Elektrofahrzeugen am besten für Stadtautos geeignet sind. Das sofortige Drehmoment eignet sich hervorragend für Punkt-/Schuss-Schnitt-/Schubfahrten, und da keine Abgasemissionen entstehen, tragen Sie nicht zur Luftverschmutzung bei, die in städtischen Zentren am schlimmsten ist. Kleine Reichweite bei kleinem Akku? 150 km reichen aus, um die meisten täglichen Arbeitswege zurückzulegen.

Und was verkörpert am besten ein kompaktes Stadtauto, auf das man sofort loslegen kann? Da fallen mir der Fiat 500 und der MINI ein. Klein, einfach zu fahren und zu parken, spaßig und spritzig – letzteres jetzt noch kraftvoller mit elektrischem Ansprechverhalten. Es ist die vertraute Größe und der Spaß, ergänzt durch die neu entdeckte sofortige Reaktion.

Der MINI war nie ein Nachzügler, aber selbst Hochleistungsversionen mit Verbrennungsmotor können dem Elektro hinsichtlich der Unmittelbarkeit und Wirkung seiner Drehmomententfaltung nicht Konkurrenz machen.

Diese schwere Hand passt wie angegossen zum natürlichen hyperaktiven Charakter von MINI. Der heutige MINI ähnelt in seinen Manieren vielleicht eher einem Luxus-Manager als der rüpelhafte Original-BMW aus dem Jahr 2000, aber für heutige Maßstäbe ist die dritte Generation der Limousine ein eifriger Welpe – dicke Felge, schnelle Lenkung, schnelle Reflexe, scharfes Einlenken, vernachlässigbares Wanken, hartnäckiger Grip, sobald man in der Kurve ist – alles ist noch da.

Zusammen mit der Fahrt ist das auf der festen Seite. In diesem Fall keine schlechte Sache, nur ein Teil des einzigartigen Charakters des Autos und dennoch sehr gut im Alltag einsetzbar, ohne störend zu sein. Apropos täglich: Wenn Sie längere Zeit nicht mehr in einem MINI gesessen haben, ist die Verfeinerung heutzutage in Ordnung, und von der elektrischen „Stille“ reden wir noch nicht einmal. Ohne Zweifel wird die Essenz von MINI – der Spaß – durch die Umstellung von Verbrennungsmotor auf E-Motor in keiner Weise beeinträchtigt; im Gegenteil, MINI + EV ist ein gutes Rezept.

Wenn Sie verkauft werden, sorgt die wiederkehrende Resolute Edition für noch mehr Charme. Die gesamte Außenverkleidung wurde durch mattbronzefarbene Verzierungen oder schwarzglänzende Embleme ersetzt. Der Wagen ist in der schönen Lackierung „Rebel Green“ (auch Schwarz und Weiß erhältlich) mit bronzefarbenen Nadelstreifenaufklebern auf der Motorhaube erhältlich. Das Beste an diesem SE sind für mich jedoch die Stoffsitze mit „Tischdeckenmuster“ – so gemütlich!

Damit bin ich zu dem Schluss gekommen, dass der RM211k MINI Electric überhaupt keinen Sinn ergibt, aber er macht so viel Sinn. Es hängt alles davon ab, ob Sie Zugang zum Laden zu Hause haben – wodurch die geringe Reichweite zunichte gemacht wird – und ob Ihnen MINI überhaupt gefällt.

Niemand kauft einen MINI, weil er Sinn macht, sondern weil er ihm gefällt und Spaß daran hat. Für die meisten Menschen ist das nicht der Fall, und in dieser Hinsicht hat sich bei der Umstellung auf Elektroantrieb nichts geändert. Wie auch immer Sie denken, dass Sie über den MINI Electric denken, einer meiner beiden Rezensionen stimmt mit Ihnen überein!

GALERIE: MINI Electric Resolute Edition in Rebel Green

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