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Jan 12, 2024

Neuer Nio ET5 Testbericht

3,5 von 5 Nio betritt den globalen Markt für Elektroautos aus einem innovativen neuen Blickwinkel und kommt nach Großbritannien. Vieles wird wie immer vom Preis abhängen, aber der Nio ET5 ist ein Hightech-Modell.

3,5 von 5

Nio betritt den globalen Markt für Elektroautos aus einem innovativen neuen Blickwinkel und kommt nach Großbritannien. Vieles wird wie immer vom Preis abhängen, aber der Nio ET5 ist ein High-Tech-Produkt, das in der Lage ist, in die engere Auswahl derjenigen zu gelangen, die einen Premium-Viertürer mit einem Hauch von futuristischem Stil suchen. Die Fahrerposition ist seltsam, es gibt nicht viel Stauraum in der Kabine und in den Kurven sieht es nicht wie eine Sportlimousine aus, aber es ist schnell und es mangelt nicht an Funktionen, die ihm helfen, sich von der Masse abzuheben – einschließlich der einzigartigen Batteriewechseltechnologie.

"Guten Tag". Ich bin gerade in den Nio ET5 eingestiegen, die kompakte Elektrolimousine, die bald für Käufer in Großbritannien erhältlich sein könnte, wenn der chinesische Hersteller sein Versprechen einlöst, hier auf den Markt zu kommen. Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich eine schwarze Kugel mit Augen, die mit mir zu sprechen scheint. Die Augen, weiße Nullen, die digital auf dem Ball erzeugt wurden, blicken nach links und blinzeln dann. Das ist Nomi, Nios „künstliche Intelligenz im Fahrzeug“, ein Gesicht für das fortschrittliche Sprachsteuerungssystem des ET5. Ich sage nichts. Nomi verliert das Interesse, bringt einen Fidget Spinner auf den Bildschirm und dreht ihn.

Der Nio ET5 ist kein alltägliches Elektroauto. Nomi überwacht nicht nur jede Ihrer Bewegungen, sondern verfügt auch über die markentypische Batteriewechseltechnologie und ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, was durch die ungewöhnlich hervorstehenden Sensoren auf dem Dach deutlich wird, die dem Auto das Aussehen eines privaten Mietfahrzeugs verleihen, dessen „Taxi“ Licht ist ausgefallen.

Nio kam 2016 auf den Markt, ist aber auf dem chinesischen Inlandsmarkt bereits groß, hat im Jahr 2021 über 90.000 Einheiten verkauft und hat den Ehrgeiz, dieses Wachstum in ganz Europa widerzuspiegeln. Zusätzlich zu den Zielladegeräten im Tesla-Stil verfügt das Unternehmen in China über 860 seiner „Power Swap“-Batteriewechselstandorte, an denen Besitzer mit einer leeren Batterie vorfahren können und in etwa fünf Minuten über einen automatisierten Schalter eine neue, voll aufgeladene Batterie erhalten Verfahren.

Nio ist bereits in Märkten wie Norwegen, den Niederlanden und Deutschland im Einsatz, wo ein ET5 ab etwa 60.000 Euro (53.000 £) erhältlich ist, wenn Sie die Batterie kaufen und selbst aufladen. Die Alternative besteht darin, dass Sie ab 47.000 Euro (41.000 £) bezahlen und den Akku bei Nio für 169 Euro im Monat leasen, inklusive unbegrenztem kostenlosen Batteriewechsel. In Norwegen erhalten Kunden zwei kostenlose Batteriewechsel pro Monat und 200 kW kostenloses Laden. Derzeit sind bis Ende 2023 70 Power Swap-Standorte in Europa geplant.

Es ist ein interessantes Modell, ähnlich dem, das Renault zu Beginn seiner Elektroauto-Reise kurz getestet hat, und eines, das wir in Kürze aus der Nähe sehen werden. Eine Ankunft in Großbritannien wurde nicht offiziell angekündigt, aber Nio-Insider haben angedeutet, dass wir sehr bald damit rechnen können, möglicherweise um 2025.

Der ET5 tritt gegen die neuesten kompakten Elektro-Limousinen auf dem Markt an und Nio hofft, seine Kreation als Premium-Option in dieser Klasse zu etablieren. Modelle wie der Ioniq 6 von Hyundai, der i4 von BMW und das Tesla Model 3 werden alle im Visier sein.

Wenn man in den ET5 einsteigt, fällt als Erstes die Fahrerposition auf. Dies ist eine mittelgroße Limousine, aber man sitzt ziemlich hoch oben. Dies ist bei Elektroautos nicht ungewöhnlich, deren Batterien unter dem Boden untergebracht sind, und Nio muss dort auch seine clevere Technologie zum Batteriewechsel unterbringen. Wenn Sie längere Beine haben und das Lenkrad weit zu Ihnen hin ausfahren müssen, behindert es das einfache Ein- und Aussteigen, selbst wenn das Lenkrad hoch steht und der Sitz in der niedrigsten Einstellung ist.

Die Kabine selbst verfügt über ein geschmackvolles, minimalistisches Design mit Pastellfarben und einigen gewagten, modernen Materialoptionen. Wie ein Tesla mit extra Design-Flair. Die geriffelten Türeinsätze arbeiten mit der Ambientebeleuchtung des Fahrzeugs zusammen und erzielen bei Nacht eine eindrucksvolle Wirkung. Nios ultraminimalistischer Stil ist überall deutlich zu erkennen. Das Schiebedach über die gesamte Länge verfügt über keine einziehbare Sonnenblende, ist aber stark getönt, um die Blendung der Sonne und laut Nio 99,9 Prozent der schädlichen UV-Strahlen zu verhindern. Es trägt sicherlich zum luftigen Gefühl bei.

Qualität ist ein Glücksfall. Die oben genannten unorthodoxen Materialoptionen funktionieren gut, aber unten an den Türen gibt es Kunststoffe, die sich billiger anfühlen, und der gepolsterte Armlehnendeckel für das Ablagefach der Mittelkonsole schließt mit einem unerfreulichen Geräusch. Der Stauraum beschränkt sich auf das Ablagefach, die Türtaschen und die kleinen Getränkehalter in der Mittelkonsole, es gibt also kein Handschuhfach, aber das gibt dem Beifahrer viel Kniefreiheit.

Es gibt keine anderen Tasten als ein Trio neben dem Fahrmodus-Schalthebel und ein paar weitere am Lenkrad, sodass alles über den gestochen scharfen zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen oder durch Nachfragen bei Nomi erledigt wird. Das bedeutet, dass das große Display in einigen Ansichten eher komplex ist und viel zu zeigen hat. Während Nio offensichtlich darüber nachgedacht hat, Elemente zu priorisieren, um sie groß und auffällig genug zu machen, um sie während der Fahrt schnell verwenden zu können, gibt es immer noch kleine Symbole und Texte, die sich als ablenkend erweisen könnten – insbesondere für diejenigen, die mit dem System nicht vertraut sind. Es gibt auch kein Apple CarPlay.

Nichts davon wird durch die Tatsache verbessert, dass Nomi sich einmischt und Sie mit einem flotten „Bleib konzentriert“ schimpft, wenn Sie den Blick zu lange von der Straße abwenden. Beim ET5 ist der Druck groß, wenn man nur den Radiosender wechseln möchte.

Im Fond sind die Sitzflächen relativ niedrig zum ebenen Boden, so dass bei größeren Erwachsenen die Knie leicht angezogen werden. Auch unter den Vordersitzlehnen ist nicht viel Platz für die Füße. Im Allgemeinen sind Bein- und Kopffreiheit für die Mittelklasse-Limousine in Ordnung, und auf der Rückbank haben zwei Erwachsene sehr bequem Platz – fünf auf einmal. Der Kofferraumdeckel ist eine traditionelle Klappdeckelanordnung für Limousinen und verbirgt ein Gepäckvolumen von 386 Litern in einem langen, breiten, aber flachen Raum.

Bei unserer Fahrt auf einer italienischen Teststrecke erwies sich der Nio ET5 als komfortables Auto mit entspanntem Fahrgefühl und rasanter Geradeausgeschwindigkeit. Es ist das Tesla-Modell in voller Wirkung, und die Möglichkeit, ruhig herumzufahren und dann gelegentlich einen Lamborghini an der Ampel stehen zu lassen, scheint genau das zu sein, was viele Käufer auf Märkten auf der ganzen Welt suchen.

Um dies zu erreichen, nutzt das Auto einen Doppelmotor-Antriebsstrang für den Allradantrieb und benötigt diese zusätzliche Traktion, da 483 PS und 700 Nm Drehmoment zur Verfügung stehen. Die Kraftverteilung ist nach hinten gerichtet und auch wenn das Handling möglicherweise nicht mit der gebotenen Leistung mithalten kann, ist der ET5 so gelassen, dass er seinen Schub effektiv entfalten kann. In Kurven fühlt es sich ausgewogen an (wobei etwas zusätzlicher Seitenhalt durch die Sitze praktisch wäre) und neigt nicht zu sehr zum Untersteuern. Es sind das fehlende Lenk- und Bremspedalgefühl sowie das Gewicht des Autos, die den Spaßfaktor am meisten einschränken.

Die verschiedenen Fahrmodi „Comfort“, „Eco“, „Sport“ und „Sport+“ verändern das Fahrverhalten des Fahrzeugs kaum, bieten aber Zugriff auf immer mehr Leistung. Im Sport+-Modus beschleunigt der ET5 in 4,0 Sekunden auf 100 km/h und beim ersten Anfahren fühlt es sich sogar noch schneller an. Die meisten belassen es im Komfortmodus, außer zu besonderen Anlässen.

Laut WLTP-Tests gibt es für das Auto zwei Batterieoptionen: eine 75-kWh-Einheit, die eine Reichweite von 283 Meilen liefert, und eine beachtliche 100-kWh-Einheit, mit der der ET5 366 Meilen zurücklegen kann. Mit einem Schnellladegerät dauert es 30 bzw. 40 Minuten, um den Akku von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Selbst mit der kleineren Batterie hat der ET5 ein beachtliches Leergewicht von 2.140 kg.

Die Fahrt mit der Mehrlenkeraufhängung an beiden Enden des Wagens scheint auf gutem Untergrund im Allgemeinen ruhig zu sein, wobei die Hinterradaufhängung etwas weniger in der Lage ist, größere Unebenheiten zu bewältigen als die Vorderradaufhängung – trotz der Gewichtsverteilung von 50:50.

Bei langsameren Geschwindigkeiten ist der Geräuschpegel niedrig, und das Straßengeräusch ist nur auf raueren Oberflächen zu hören. Bei höheren Geschwindigkeiten überwiegen jedoch die Windgeräusche, bei denen die Sensoren auf dem Dach ein zusätzliches Rascheln zu erzeugen scheinen. Aus dem Antriebsstrang ist zu keinem Zeitpunkt ein Flüstern zu hören, nur ein leises Jammern bei sehr starker Beschleunigung. Wir freuen uns darauf, das Auto auf die Straßen Großbritanniens zu bringen, um ein umfassenderes Urteil über sein Fahrverhalten zu erhalten.

Die aus der Dachlinie hervorstehenden Sensoren sind nur einige der 33 Informationserfassungseinheiten rund um den Nio ET5. Diese speisen Daten in den Bordcomputer ein und unterstützen eine Vielzahl von Fahrerassistenzfunktionen unter dem Dach von NAD (Nio Autonomous Driving). Dies wird regelmäßig durch Over-the-Air-Software-Updates verbessert, aber standardmäßig verfügt der ET5 über eine intelligente Geschwindigkeitsregelung mit aktiver Spurwechselfunktion, Verkehrszeichenerkennung, Querverkehrswarnung an beiden Enden und vieles mehr.