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Jun 14, 2023

Der Leitfaden Ihrer Stadt zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge

Alle Amerikaner sollten die Möglichkeit haben, von den niedrigeren Betriebskosten, dem geringeren Wartungsbedarf und der verbesserten Leistung der Elektromobilität zu profitieren. Darüber hinaus alle

Alle Amerikaner sollten die Möglichkeit haben, von den niedrigeren Betriebskosten, dem geringeren Wartungsbedarf und der verbesserten Leistung der Elektromobilität zu profitieren. Darüber hinaus sollten alle Gemeinden – auch unterversorgte Gemeinden – Zugang zu den wirtschaftlichen Möglichkeiten und der verbesserten Luftqualität haben, die die Elektromobilität bietet. Mehr Amerikanern die Möglichkeit zu geben, Elektrofahrzeuge (EVs) zu nutzen, ist ein Element der langfristigen Strategie der Biden-Harris-Regierung, klimabedingte Emissionen aus dem Transportwesen zu eliminieren, neben Investitionen in andere Mobilitätsmodi, die den Amerikanern echte Wahlmöglichkeiten beim Reisen geben .

Um sich auf die wachsende Zahl von Plug-in-Elektrofahrzeugen auf der Straße und die einmalige Umgestaltung unseres Verkehrsnetzes vorzubereiten, beginnen lokale Führungskräfte mit der Entwicklung von Infrastruktur, Richtlinien und Dienstleistungen für Elektrofahrzeuge. Das US-Verkehrsministerium, das US-Energieministerium und das Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office) haben kürzlich zwei technische Ressourcen veröffentlicht, um Gemeinden dabei zu helfen, die Bundesmittel für Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) und andere Formen des Elektrotransports optimal zu nutzen .

Das Rural Electric Mobility Toolkit enthält kürzlich aktualisierte Informationen zu öffentlichen Verkehrsmitteln und Schulbussen, Mikromobilitätsoptionen und barrierefreiem Design. Das Urban Electric Mobility Toolkit enthält Inhalte zu Mehrfamilienhäusern, Bauvorschriften, Laden am Straßenrand und Flottenladen. Zusammen bieten diese Ressourcen Erkenntnisse für Städte, die den Transport im ganzen Land elektrifizieren.

Diese Ressourcen enthalten umfassende Matrizen, die Bundesfinanzierungsmöglichkeiten für die Elektrifizierung des Verkehrs darlegen, einschließlich der Möglichkeiten, die durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz von Präsident Biden ermöglicht werden, wie das 5 Milliarden US-Dollar teure National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program und das 2,5 Milliarden US-Dollar teure Charging and Fueling Infrastructure (CFI) Discretionary Zuschussprogramm, das von der Federal Highway Administration verwaltet und vom Joint Office unterstützt wird.

In beiden Toolkits sind die Finanzierungsmöglichkeiten nach Agentur, Programmname, Programmtyp, Programmbeschreibung, berechtigten Parteien und potenziellen Verwendungszwecken der Finanzierung organisiert, einschließlich Aufladen von leichten Nutzfahrzeugen, ÖPNV-Aufladung, kommerzieller Aufladung, Mikromobilität, Infrastrukturplanung und Personalentwicklung und Fahrzeugbeschaffung.

Die beispiellose Bundesinvestition in das Laden von Elektrofahrzeugen wird innovative Ansätze unterstützen und sicherstellen, dass die Elektrifizierung des Verkehrs den Prioritäten der Biden-Harris-Regierung entspricht, wie z. B. der Unterstützung ländlicher Ladestationen, der Verbesserung der lokalen Luftqualität und der Verbesserung des Zugangs zu elektrifizierten Transportmitteln. Diese Toolkits bieten Informationen und Unterstützung zur Beschleunigung eines elektrifizierten Transportsystems, das bequem, erschwinglich, zuverlässig und gerecht ist.

Heutzutage ist die Einführungsrate von Elektrofahrzeugen in ländlichen Gebieten etwa 40 Prozent niedriger als in städtischen Gebieten, und der Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge konzentriert sich hauptsächlich auf Städte und entlang wichtiger Autobahnen. Eine geringere Bevölkerungsdichte und längere Fahrten haben auch zu Stadt-Land-Disparitäten bei der Einführung geteilter Mobilität geführt. Das Schließen dieser Lücken wird dazu beitragen, dass Landbewohner, Unternehmen und Gemeinden schneller die erheblichen wirtschaftlichen, ökologischen und gesundheitlichen Vorteile von Elektrofahrzeugen erkennen.

Für ländliche Gemeinden soll das Rural Electric Mobility Toolkit eine zentrale Anlaufstelle für die Festlegung, Planung und Finanzierung der Elektromobilitätsinfrastruktur sein. Dieses Toolkit richtet sich an eine Vielzahl ländlicher Interessengruppen, darunter Staaten, lokale Gemeinschaften, Stämme, Transportanbieter, gemeinnützige Organisationen, Unternehmen und Einzelpersonen. Das Toolkit konzentriert sich auf die Infrastruktur für leichte elektrische Personenkraftwagen (wie Limousinen, Sport Utility Vehicles und Pickup-Trucks), geht aber auch auf Finanzierungsmöglichkeiten und Planungsüberlegungen für andere Arten von Elektrofahrzeugen ein, darunter Transit- und Schulbusse sowie Mittel- und Kleinbusse Schwerlastfahrzeuge und landwirtschaftliche Geräte wie Traktoren. Das Toolkit enthält Best Practices für die Planung von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge und Tipps zum Umgang mit Bundesmitteln und Finanzierungen, um diese Projekte Wirklichkeit werden zu lassen.

Während viele Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen können, haben Menschen, die in dichter besiedelten Gebieten leben (insbesondere solche, die in Wohnungen und Eigentumswohnungen leben) möglicherweise keinen einfachen Zugang zu einer Garage oder Platz für ein privates Ladegerät, was bedeutet, dass sie mehr davon haben auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen. Der Aufbau eines erschwinglichen und zugänglichen öffentlichen Ladenetzes wird dazu beitragen, elektrische Transportmittel für Amerikaner, die in städtischen Gemeinden leben, komfortabler zu machen. Nach Untersuchungen des National Renewable Energy Laboratory (NREL) werden für den Aufbau dieses öffentlich zugänglichen Ladenetzes 182.000 Schnellladeanschlüsse sowie 1 Million Ladeanschlüsse der Stufe 2 in dicht besiedelten Stadtvierteln, Bürogebäuden und Einzelhandelsgeschäften erforderlich sein.

Das Urban Electric Mobility Toolkit ist der städtische Begleiter des Rural Toolkit und bietet Gemeinden, städtischen Planungsorganisationen (MPOs), Transportanbietern, Unternehmen, Grundstückseigentümern und Entwicklern eine ähnlich umfassende Ressource zur Auslegung, Planung und Finanzierung der Transportinfrastruktur für elektrifizierte Mobilität .

Das Toolkit erkennt den multimodalen Charakter städtischer Umgebungen an und enthält Anleitungen zur Implementierung des Ladens von Elektrofahrzeugen sowie anderen Formen des Elektrotransports wie öffentliche Verkehrsmittel, Elektrofahrräder und -roller, Carsharing und Mitfahrdienste.

Die Elektrifizierung des Verkehrsnetzes ist ein riesiges Unterfangen und erfordert eine umfassende Umgestaltung bestehender Genehmigungen und Prozesse sowie innovative neue Servicebereitstellungsmodelle. Hier sind zwei Beispiele dafür, wie Gemeinden auf die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen hinarbeiten:

Die Stadt und der Landkreis Denver (CCD) haben neue Bauvorschriften für die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge verabschiedet, die Hausbesitzern und Arbeitgebern bei der Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge helfen sollen. Die Bau- und Brandschutzvorschriften von CCD aus dem Jahr 2019 schreiben vor, dass neue Häuser oder Stadthäuser über elektrische Geräte verfügen müssen, die eine einfache Installation der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ermöglichen. Darüber hinaus wird im Denver EV Action Plan erwähnt, dass neue Vorschriften für den Bau von Mehrfamilienhäusern und Arbeitsplätzen für Elektrofahrzeuge noch mehr Möglichkeiten für Gemeindemitglieder geschaffen haben, ihre Elektrofahrzeuge aufzuladen.

Das Projekt St. Louis Vehicle Electrification Rides for Seniors (SiLVERS) bietet kostenlosen Transport für Senioren und Jugendliche, um Menschen mit sozialen Diensten zu verbinden. Das Programm umfasst insgesamt fünf Fahrzeuge mit fünf Ladestationen zwischen den beiden Zielen: einem örtlichen Gemeindezentrum für Kinder und Senioren und einem Seniorenzentrum. Das Projekt entstand im Rahmen der American Climate Challenge, einer Partnerschaft zwischen der Stadt St. Louis, einer gemeinnützigen Umweltschutzgruppe und einer philanthropischen Organisation. Das Projekt wurde durch eine Partnerschaft lokaler gemeindebasierter Organisationen ins Leben gerufen, darunter das örtliche Gemeindezentrum, das örtliche Seniorenzentrum, die St. Louis Agency on Aging und eine gemeinnützige Organisation. Das Vehicle Technologies Office des DOE stellte Mittel zur Verfügung, um den Kauf der Fahrzeuge und der Infrastruktur zu unterstützen und Daten über die Vorteile des Projekts zu sammeln.

Debs Schrimmer ist Senior Advisor für städtisches und kommunales Laden beim Joint Office of Energy and Transportation. Ihre Arbeit konzentriert sich auf die Entwicklung von Richtlinien und Programmen, die die elektrifizierte Mobilität in der Stadt durch einzigartige Ladelösungen vorantreiben, die Mehrfamilienhäuser, Bordsteinmanagement/Mobilitätsknotenpunkte, die Integration in öffentliche Verkehrsmittel und gemeinsame Mobilität sowie andere Möglichkeiten unterstützen sollen, die den Bedürfnissen der Gemeinden gerecht werden.